El nou Toyota bZ4X tècnicament no és el primer 100% elèctric de la marca —aquest honor va ser per al RAV4 EV, encara als anys 90, amb una disponibilitat limitada, i fins i tot hi va haver una segona generació, en l'última dècada, amb tecnologia Tesla—, però és el primer que es deriva d'una plataforma específica per a tramvies i que es produeix en volum.
La resistència de Toyota a l'electricitat 100% alimentada amb bateries ha estat forta —Akio Toyoda, el seu president, ha estat especialment vocal sobre aquesta transició accelerada i forçada—, tot i ser un dels primers a electrificar massivament el cotxe amb el Prius, el 1997.
Però la nova família 100% alimentada per bateries bZ (més enllà de zero o “més enllà de zero”) promet posar Toyota a l'igual de la resta del sector: per al 2025 està previst llançar 15 vehicles 100% elèctrics, set dels quals formaran part de la família bZ.
bZ4X, el primer
El primer de tots és aquest bZ4X, un SUV amb unes dimensions exteriors properes a les del RAV4. Tanmateix, la seva arquitectura elèctrica e-TNGA, semidesenvolupada amb Subaru, li garanteix un conjunt de proporcions diferent.
Els voladissos davanter i posterior del bZ4X són més curts, com a conseqüència de la distància entre eixos 160 mm més llarga (2850 mm en total) que la del RAV4, però associada a una longitud només 90 mm més llarga (4690 mm). També és 85 mm més baix que el RAV4, amb 1600 mm.
Una altra conseqüència de l'ús de l'e-TNGA, que “endreça” les bateries del terra de la plataforma, és l'oferta d'espai, que promet ser àmplia per als seus cinc ocupants.
Toyota diu que l'espai per a les cames a la segona fila de seients del bZ4X és comparable al del gran Lexus LS, la berlina més gran de la marca japonesa. El maleter, en canvi, anuncia una capacitat raonable de 452 l, amb fons regulable.
També a l'interior, la marca ha volgut assemblar-se a una sala d'estar a bord, un efecte aconseguit amb l'ús de textures i acabats llisos, i detalls setinats.
El quadre d'instruments és digital (pantalla TFT de 7″) i es col·loca més baix de l'habitual, per a una major visibilitat i sensació d'espai. El bZ4X també comptarà amb un nou sistema multimèdia que ja permet actualitzacions remotes (a l'aire).
Més de 450 km
El Toyota bZ4X ve equipat amb una bateria d'ions de liti de 71,4 kWh que hauria de garantir, segons Toyota, més de 450 km d'autonomia, un valor provisional, pendent de certificació.
La bateria en si també promet ser fiable i duradora (Toyota té un quart de segle d'experiència en el desenvolupament de bateries d'alta capacitat), amb la marca japonesa pronosticant només una reducció del 10% del seu rendiment en un període de 10 anys o 240.000 quilòmetres. (el que passi primer).
La gestió tèrmica de les bateries sempre és especialment important en les elèctriques i el bZ4X no és una excepció. Serà el primer model electrificat de Toyota amb refrigeració líquida, i també ve equipat amb una bomba de calor estàndard. Segons la marca, es tracta de característiques que permeten que la reducció de l'autonomia a temperatures sota zero sigui més modesta, en comparació amb alguns competidors.
El nou bZ4X també serà compatible amb càrregues ràpides de 150 kW (CCS2), sense comprometre la seguretat ni la durada de la bateria. 30 minuts són suficients per carregar del 0 al 80%.
A Portugal, només amb tracció davantera
L'arribada al mercat del nou Toyota bZ4X es farà amb dues versions: una de tracció davantera i l'altra de tracció integral, simplement anomenada AWD.
El primer té un motor elèctric situat al davant, amb una potència màxima de 150 kW (204 CV) i 265 Nm. Permet que el bZ4X assoleixi els 100 km/h en només 8,4 s i assoleixi una velocitat màxima de 160 km/h. (limitat).
La versió AWD té dos motors elèctrics, un per eix, cadascun amb 80 kW (109 CV) que sumen 218 CV de potència màxima i 336 Nm de parell. El mateix exercici de 0-100 km/h es redueix a 7,7 s, mantenint la velocitat màxima.
La tracció a les quatre rodes permet una major versatilitat d'ús, fent ús del sistema XMODE, que permet seleccionar diferents modes de conducció en funció del tipus de superfície (per exemple, neu i fang) i accedir a la funció de control d'adherència per a fora més exigents. desplaçaments per carretera (per sota de 10 km/h).
Igual que amb l'autonomia, les xifres de rendiment anunciades encara són provisionals, però el que ja podem confirmar és que Portugal només tindrà accés, de moment, a la tracció davantera bZ4X.
Encara no s'ha anunciat el preu, però es podrà reservar prèviament el nou Toyota bZ4X uns dies després de la presentació europea del 2 de desembre.