Signes dels temps. Jaguar encara no ha presentat cap versió SVR de les seves darreres berlines, a part del molt limitat XE SV Project 8, i va caure a Jaguar F-Pace SVR , un SUV, és el segon model que porta aquestes sigles; el primer va ser el F-Type SVR.
Podem discutir ad eternum el motiu de l'existència dels SUV "enganxats a l'asfalt", però l'F-Pace SVR arriba amb arguments sòlids per convèncer-nos dels seus predicats. Aquesta és la versió més esportiva i "hardcore", de manera que la primera pregunta és realment sobre què hi ha sota el capó.
Powerrrrrr...
No decep. Per moure les dues tones estimades, el servei del conegut V8 de 5,0 litres, amb compressor , ja existent al F-Type, aquí debitant uns 550 CV i 680 Nm de parell , sempre acoblat a una caixa de canvis automàtica (convertidor de parell) de vuit velocitats i amb tracció integral.
Les quotes acompanyen els generosos números del V8: només 4,3 segons per assolir els 100 km/h i la velocitat màxima de 283 km/h . Malgrat les excel·lents xifres, hem de destacar que tant el Mercedes-AMG GLC C63 (4.0 V8 i 510 CV), com l'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (2.9 V6 i 510 CV), fan més amb menys cavalls de potència; 0-100 km/h (3,8s), amb l'italià igualant la velocitat màxima del britànic.
aposta dinàmica
Els números no sempre expliquen tota la història, amb el component dinàmic destacat en gran mesura, tal com assenyala Mike Cross, enginyer en cap de JLR:
L'F-Pace SVR té la empenta i l'agilitat per igualar el vostre rendiment. Tot, des de la direcció fins a la suspensió única, s'ha ajustat específicament per al nostre SUV de rendiment i el resultat és un vehicle que compleix les expectatives dels noms F-Pace i SVR.
En aquest sentit, el xassís Jaguar F-Pace SVR ve amb arguments forts. És el primer F-Pace que ve equipat amb un diferencial posterior electrònic actiu (Originalment va ser desenvolupat per al F-Type) Permet la vectorització del parell, les molles són un 30% més fermes a la part davantera i un 10% a la part posterior que en altres F-Paces, i la barra estabilitzadora és nova: s'ha acabat el cos. reduït en un 5%.
El sistema de frenada també s'ha millorat, amb l'F-Pace SVR introduint discs més grans de dues peces amb un diàmetre de 395 mm al davant i 396 mm al darrere.
Combat de pes
Malgrat un pes previst al nord de dues tones, es van fer esforços per reduir el pes de diversos components. Els frens de disc de dues peces ja esmentats són una d'aquestes mesures, però no s'atura aquí.
El sistema d'escapament, amb una vàlvula variable activa —cal assegurar-se un so adequat— redueix la contrapressió i marca anuncia que és 6,6 kg més lleuger que en altres F-Pace.
Les rodes són enormes, de 21 polzades, però com a opció n'hi ha de més grans, de 22 polzades. Com que estan forjats, també són més lleugers. 2,4 kg al davant i 1,7 kg al darrere . Per què les esquenes no perden tant de pes té a veure amb el fet que també són una polzada més ample a la part posterior que a la part davantera.
Seients esportius de nou disseny al davant, més prims.
L'aerodinàmica crea un estil més esportiu
El major rendiment va obligar a reelaborar el Jaguar F-Pace SVR per tal de reduir la sustentació positiva i la fricció, així com augmentar l'estabilitat aerodinàmica a alta velocitat.
Es poden veure para-xocs redissenyats tant a la part davantera com a la posterior, amb entrades d'aire més grans, així com una sortida d'aire just darrere de la roda davantera (reduint la pressió dins del pas de la roda).
També es va canviar el capó incorporant sortides d'aire que permeten extreure aire calent del motor i a la part posterior podem veure un spoiler dissenyat específicament.
Canvis que també van contribuir a un estil més esportiu/agressiu, complint amb les premisses de les seves característiques tècniques i prestacions.
Davant dominat pel nou para-xocs, amb preses d'aire més grans.
El Jaguar F-Pace SVR estarà disponible per demanar a partir de l'estiu.