Després de les promeses i fins i tot d'algunes imatges que van aparèixer a Internet, vet aquí, el Jeep Wrangler de nova generació acaba de presentar-se oficialment al Saló de l'Automòbil de Los Angeles, EUA. Marcat, des del primer moment, per una important pèrdua de pes, millors motors i fins i tot una versió híbrida endollable (PHEV).
Davant la necessitat d'actualitzar un model que, en certa manera, també és bona part de la imatge de la marca que es va fer famosa a la Segona Guerra Mundial, amb l'icònic Willys MB, Jeep va apostar per una evolució en continuïtat. Amb les transformacions més grans introduïdes discretament o fins i tot ocultes.
Nou Wrangler més lleuger... i com Lego!
Fabricat amb acers més resistents però també més lleugers, als quals s'afegeixen panells de carrosseria d'alumini, així com un capó, portes i marc de parabrisa en altres materials ultralleugers, el nou Wrangler aconsegueix anunciar, des del primer moment, una reducció de pes, de l'ordre de 91 kg. Mantenint el disseny atemporal, encara que marcat aquí i allà per petits canvis.
És el cas de l'emblemàtica reixa frontal redissenyada; els fars, rodons, però amb un interior redissenyat; el para-xocs davanter, més prim i elevat; els parafangs, ara amb intermitents i il·luminació diürna integrades; o fins i tot el parabrisa, 3,8 cm més alt, però també amb un sistema de plegat més fàcil —l'anterior tenia 28 cargols que s'havien de desenroscar, abans de poder plegar. El nou només en necessita quatre.
Tot i que conservava la possibilitat d'eliminar elements com les portes o el sostre, el nou Jeep Wrangler també va veure avançar els dos eixos a la carrosseria: el davanter, 3,8 cm cap endavant —per acomodar la nova transmissió automàtica de vuit velocitats—, mentre que el posterior , 2,5 cm (versió de dues portes) i 3,8 cm (quatre portes). Solucions que van acabar per permetre també més espai per a les cames als seients posteriors.
Pel que fa a la caputxa, ara hi ha tres opcions. Tant els rígids com els de lona, ara més fàcils de treure o posar, mentre que la tercera opció, també amb tapa de lona, adopta un sistema de plegat elèctric, proposant així una coberta que s'obre a tota la dimensió de la coberta. Però això, en aquest cas concret, no es pot eliminar.
Interior més refinat i millor equipat
A l'interior, el més destacat és un major refinament, juntament amb diverses noves tecnologies. Començant per un nou quadre d'instruments amb pantalla digital en color entre el velocímetre i el tacòmetre, així com una consola central més àmplia, que inclou una nova pantalla tàctil, les dimensions de la qual poden variar entre 7 i 7 8,4”, i que garanteix l'accés a l'infotainment. sistema, ja amb Android Auto i Apple CarPlay.
Pel que fa als comandaments de l'aire condicionat, ara apareixen més alts, això en una consola que segueix integrant els comandaments de les finestres i manté les palanques, tant de la caixa de canvis com dels reductors, ambdues redissenyades molt a prop.
Dos motors per arrencar, un PHEV per al futur
Amb la versió Rubicon sent la més adequada per a tot terreny, gràcies als pneumàtics específics de 33 polzades —els pneumàtics més alts que s'han instal·lat mai al Jeep Wrangler de fàbrica—, bloqueig del diferencial davanter i posterior, barres estabilitzadores desconnectables electrònicament i parafangs més alts; el jeep nord-americà també es beneficia d'una oferta pel que fa a motoritzacions, on destaca el conegut V6 de 3,6 litres amb Start&Stop, que amb els seus 285 CV i 353 Nm de parell, es pot acoblar a una caixa de canvis manual de sis velocitats. la solució automàtica de vuit relacions.
Primer per a un turbo de 2.0 litres, amb 268 CV i 400 Nm de parell, que, combinat amb només transmissió automàtica, també disposa d'un generador elèctric i bateria de 48 V, suposant un sistema de propulsió semihíbrid (mild-hybrid). Encara que amb l'aspecte elèctric ajudant, bàsicament, en el rendiment del sistema Start&Stop, així com a menors velocitats.
En el futur, apareixerà un turbodièsel de 3.0 litres, mentre que el 2020 els responsables de Jeep tenen previst llançar el primer Wrangler híbrid endollable. Encara que encara se sap poc sobre cap d'aquestes versions.
Millor capacitat de tracció i estabilitat
Proposat, com fins ara, amb un sistema electrònic que permet triar entre dues rodes i quatre rodes, encara que en aquesta nova generació es poden seleccionar mitjançant un botó a la consola central, el model també anuncia una major capacitat de progressió. en terrenys més difícils, gràcies també a una major precisió en maniobres a baixa velocitat.
A la carretera, els canvis fets a la suspensió, així com la direcció ara amb assistència electrohidràulica, també prometen una major estabilitat i millors sensacions de conducció. Mantenint, en canvi, la mateixa capacitat de remolc: 907 kg per a la de dues portes, 1587 kg per a la de quatre portes.
Està previst que el nou Jeep Wrangler comenci a comercialitzar-se als EUA, encara al primer trimestre del 2018. Pel que fa a Europa, encara no s'ha anunciat la posada en marxa.
