Per què celebrar allò sense precedents Hyundai i20 N ? Perquè màquines com l'i20 N estan amenaçades. Podem culpar les emissions, els SUV, el mercat, el que sigui..., però el cert és que el nombre de petites escotilla calenta o, si es vol, de coets de butxaca és cada cop menor.
Mireu la imatge actual. A més del Hyundai i20 N ara presentat, tenim el seu rival més directe, el Ford Fiesta ST , el Volkswagen Polo GTI més madur, eficient, però potser no tan apassionant (les comandes del qual estan actualment en suspens), el Mini Cooper S i, com a alternativa del segment inferior, l'Abarth 595 i 695 de 180 CV. I ja està.
Els francesos van abandonar l'escena i no hi ha plans, ni rumors, per indicar que les generacions actuals de Renault Clio i Peugeot 208 rebran versions R.S. i GTI, respectivament; Un CUPR Eivissa? Oblida't, ja està confirmat que no n'hi haurà.
Ahh... El Toyota GR Yaris! No, no m'he oblidat d'ell. El cert és que, sigui per les seves característiques (4WD), per les seves prestacions (261 CV), o pel preu (a partir dels 45.000 euros, al voltant d'un 50% més que un Fiesta ST), "juga" en un altre campionat, més en línia amb les propostes del segment anterior.
Enteneu ara per què hem de celebrar cotxes com el Hyundai i20 N?
Subscriu-te al nostre butlletí
A més, tenint en compte el que ha aconseguit la divisió N, liderada per Albert Biermann (ex-BMW M), amb l'i30 N, hem d'admetre que les expectatives sobre l'i20 N no podrien ser més altes.
Si en els últims temps el Ford Fiesta ST era l'opció “obligatòria” en aquest segment, qui hauria pensat que Hyundai estaria proposant el rival més seriós al seu domini? Sí, encara no l'hem realitzat (de moment), però els nostres companys de l'estranger ja han tingut l'oportunitat de tenir un primer contacte amb prototips de prova i les conclusions són clares: màquina “habemus”!
Moment adequat per a una comparació virtual
En primer lloc, les seves principals especificacions:
| Hyundai i20 N | Ford Fiesta ST | |
|---|---|---|
| Motor | 1.6 T-GDI, 4 cilindres, turbo | 1.5 EcoBoost, 3 cilindres, turbo |
| poder | 204 CV entre 5500-6000 rpm | 200 CV a 6000 rpm |
| Binari | 275 Nm entre 1750-4500 rpm | 290 Nm entre 1600-4000 rpm |
| Transmissió en temps real | Tracció davantera, caixa manual de 6 velocitats. | Tracció davantera, caixa manual de 6 velocitats. |
| Pes | 1190 kg | 1283 kg |
| Pneumàtics | 215/40 R18 | 205/40 R18 |
| 0-100 km/h | 6,7 s | 6,5 s |
| Vel. Màx. | 230 km/h | 232 km/h |
Podem veure un escenari força equilibrat entre les dues propostes, amb un petit avantatge per al Fiesta ST en termes de rendiment; en el món real, dubto que es noti la diferència...
Tingueu en compte que el Fiesta ST pesa més de 90 kg que l'i20 N, una diferència que en realitat podria ser molt menor. Desconeixem, de moment, si els 1190 kg anunciats per al coet de butxaca sud-coreà són d'acord amb la norma de la UE, com els 1283 kg del rival. Això vol dir que pot ser necessari afegir 75 kg al pes de l'i20 N per complir amb la norma de la UE. I si això passa, els dos estan separats poc més de 20 kg.
Tot i que els números de potència i parell no divergeixen més, ambdós proporcionen un munt de parell a baixes revolucions, cal veure si el 1.6 T-GDI, que ja coneixem d'altres models de Hyundai i Kia, però s'ha reelaborat per a l'i20 N, és capaç de ser tan gasós com el 1.5 EcoBoost del Fiesta ST. A més, el cilindre addicional de l'1.6 T-GDI hauria de garantir (teòricament) menys vibracions i un so diferent, que ja hem sentit...
Tots dos són de tracció davantera i tots dos vénen amb una "vella" caixa de canvis manual de sis velocitats, l'opció correcta per a aquest tipus de joguina, amb l'i20 N també amb un punt de taló automàtic de sèrie.
Dinàmica i experiència de conducció
Però on el nou Hyundai i20 N ha de coincidir realment amb el Ford Fiesta ST és en el capítol de l'experiència de conducció i la dinàmica. En aquest nivell, com diu l'expressió, “no hi ha pare” per a la Festa ST. Mestre d'una dinàmica tan efectiva com captivadora, destacant l'eix posterior interactiu, qualsevol carretera sinuosa es converteix en una autèntica delícia d'explorar.
Una cosa que també hem fet. Recordeu la nostra prova de vídeo del Ford Fiesta ST aquí:
Per tant, les expectatives per a l'i20 N són altes en aquest nivell. També per la "falla" de l'i30 N més gran que va deixar tan bones impressions. Tot i no ser tan exuberant en les reaccions com alguns dels seus rivals —em ve al cap Mégane R.S., per exemple—, captiva per la seva eficàcia i equilibri. Del seu "germà" més gran, l'i20 N hereta multitud de configuracions, on podem personalitzar minuciosament paràmetres com la direcció o la intervenció ESP (control d'estabilitat).
Per als més exigents en el capítol dinàmic, qualsevol pot rebre, com a opció, un diferencial de lliscament limitat. Per als aficionats heterosexuals, tots dos poden portar el control de llançament, tot i que probablement no són els candidats més evidents per a les curses d'arrossegament.
El Ford Fiesta ST també destaca pel fet de disposar d'una carrosseria de tres portes, sens dubte una millor “casa” amb aquestes versions esportives, cosa que no es podrà aconseguir amb l'i20 N.
anem als comptes
Finalment, els preus. Encara no sabem quant costarà el nou Hyundai i20 N, però el Ford Fiesta ST comença al voltant dels 31.000 euros. És d'esperar que el model sud-coreà no s'allunyi massa d'aquests valors. Prenent com a exemple el segment anterior, poc més de 1500 euros separen l'i30 N del Focus ST, amb un avantatge per al Ford.
Calor mort?
Era la comparació virtual possible, de moment. Esperem repetir-ho, breument, però físicament. Sobre el paper les dues propostes semblen igualades, però sent el tipus de màquines que són, només després de diversos trajectes per una carretera sinuosa podrem declarar un clar vencedor, o potser no tan clar...
Necessitem més cotxes com aquest!