85 km/h. Fins ara, cap altre cotxe ha estat capaç de realitzar la prova d'alces, que simula una maniobra evasiva, tan ràpidament com el Citroën Xantia Activa.
Malgrat la gesta aconseguida l'any 1999, no deixa de sorprendre que cap altre cotxe l'hagi superat fins ara, fins i tot tenint en compte l'evolució tecnològica que s'ha produït durant els darrers 22 anys en matèria de pneumàtics, com, el més important, pel que fa a sistemes de control de pneumàtics estabilitat (ESP) — sistema no equipat amb Xantia Activa.
La suspensió “màgica” (Hydractive II amb dues boles addicionals que actuaven sobre les barres estabilitzadores, evitant l'ornament de la carrosseria) és realment tan superior, fins al punt de superar l'acció ESP sobre el control del cotxe en aquesta maniobra tan agressiva?
Bé... a petició de “moltes famílies” la publicació espanyola Km77, coneguda per provar els alces per als nous models que surten al mercat, va posar a prova el Citroën Xantia Activa, per fer la prova de nou.
no és comparable
El vídeo (a dalt) que van publicar no pot ser més aclaridor en els primers minuts: el resultat assolit per Xantia Activa l'any 1999 no és comparable amb els que obtenen avui.
La raó? La prova de 1999, realitzada per la publicació sueca Teknikens Värld, es va dur a terme de manera independent, sense utilitzar la norma ISO 3888-2 utilitzada per Km77. I la ISO 3888-2 (introduïda l'any 2011, revisada l'any 2016 i vigent encara avui) té un nivell d'exigència superior.
La diferència més gran entre les dues proves rau en l'amplada de les calçada, que l'any 1999 eren de 3,0 m, tant per al carril per on circulava el vehicle com per al carril on el vehicle es va veure obligat a desviar-se. A la norma ISO 3888-2, ambdós carrils són més estrets (calculat utilitzant l'amplada del cotxe com a referència), escurçant la distància entre ambdós, el que resulta en un ús més agressiu de la direcció.
No és estrany, doncs, que els 85 km/h assolits pel Citroën Xantia Activa mai s'hagin igualat, tot i que alguns vehicles més nous s'han acostat força.
Xantia Activa torna a fer la prova dels alces
La publicació espanyola va aconseguir reunir tres Citroën Xantia, tots ells equipats amb suspensió Hydractive II, però només dos d'ells amb l'especificació Activa més sofisticada.
No obstant això, no va ser gens possible replicar les especificacions exactes del model provat l'any 1999, ja que els pneumàtics utilitzats per aquella Xantia Activa, un Michelin Pilot SX GT, ja no es venen.
A més, les unitats provades per Km77 vénen amb rodes més grans que les originals. En lloc de les llandes estàndard de 15 polzades i els pneumàtics 205/60 R15, ambdós Xantia Activas provats estaven equipats amb rodes de 16 polzades i pneumàtics 205/55 R16.
"Rubber" també és molt més modern. Tots dos continuen utilitzant pneumàtics de la marca Michelin, un equipat amb Primacy, mentre que l'altre estava equipat amb un Pilot Sport 4 més esportiu.
Si en el model equipat amb Michelin Primacy els resultats deixaven a desitjar, donada la facilitat amb què s'enlairaven els pneumàtics posteriors (els posteriors eren Primacy 3 mentre que els davanters eren Primacy 4), quan es van tornar a instal·lar amb algun alambic. "fresc" Pilot Sport 4 , va permetre treure conclusions més definitives.
El control del cotxe durant la maniobra evasiva s'ha millorat considerablement quan està equipat amb el Pilot Sport 4, que va permetre obtenir una velocitat màxima a la prova dels alces de... 73 km/h.
Fruit del respecte
Molt per sota dels 85 km/h registrats el 1999, però un resultat que encara avui és impressionant. Tingueu en compte que es tracta d'un vehicle de més de 20 anys i sense ESP, aquest aspecte vital no s'ha d'oblidar mai.
Avui veiem que alguns vehicles aconsegueixen assolir els 80 km/h o més a la prova d'alces —com els excel·lents 83 km/h aconseguits pel Ford Focus— gràcies a la combinació d'un xassís ben resolt, pneumàtics més evolucionats i (sempre, sempre) un control d'estabilitat (ESP) molt ben calibrat.
Tots junts són capaços de garantir una maniobra evasiva que es pot realitzar a una velocitat relativament elevada i amb un alt nivell de control del vehicle.
Sorprèn doncs els 73 km/h assolits pel Citroën Xantia Activa, ja que aconsegueix igualar i superar els vehicles de disseny molt més nous, tot i que no està equipat amb l'ESP vital.