EL NCAP verd és al rendiment dels cotxes en termes d'emissions el que Euro NCAP és al rendiment dels cotxes en seguretat.
En les seves proves, tant al laboratori com a la carretera, i en condicions més exigents que els protocols normatius WLTP i RDE (Real Driving Emissions), els vehicles s'avaluen en tres àmbits: índex de neteja de l'aire, índex d'eficiència energètica i, com a novetat per al 2020, el índex d'emissions de gasos d'efecte hivernacle.
Naturalment, els vehicles elèctrics tenen avantatge, ja que no tenen emissions de cap mena. Per ajudar, l'avaluació només contempla, de moment, una anàlisi “tank-to-wheel” (dipòsit a la roda), és a dir, les emissions en ús. En un futur, Green NCAP vol fer una avaluació més exhaustiva “del pou a la roda” (de pou a roda), que ja inclogui, per exemple, les emissions generades per produir un vehicle o l'origen de l'electricitat que elèctrica. necessiten els vehicles.
Els 24 models provats
En aquesta ronda de proves es van avaluar uns 24 models, entre ells 100% elèctrics, híbrids (no endollables), gasolina, dièsel i fins i tot GNC. A la taula següent, podeu veure l'avaluació de cadascun dels models en detall, només cal que feu clic a l'enllaç:
| Model | estrelles |
|---|---|
| Audi A4 Avant 40g-tron DSG | dos |
| BMW 320d (automàtic) | 2½ |
| Dacia Duster Blue DCi 4×2 (manual) | 2½ |
| Honda CR-V i-MMD (híbrid) | 2½ |
| Hyundai Kauai Electric 39,2 kWh | 5 |
| Jeep Renegade 1.6 Multijet 4×2 (manual) | dos |
| Kia Sportage 1.6 CRDI 4×4 7DCT | 1½ |
| Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 4×2 (manual) | dos |
| Mercedes-Benz C 220 d (automàtic) | 3 |
| Mercedes-Benz V 250 d (automàtic) | 1½ |
| Nissan Qashqai 1.3 DIG-T (manual) | 2½ |
| Opel/Vauxhall Zafira Life 2.0 Dièsel (automòbil) | 1½ |
| Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (manual) | 3 |
| Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 (manual) | 3 |
| Peugeot 3008 1.5 BlueHDI 130 EAT8 | 2½ |
| Renault Captur 1.3 TCE 130 (manual) | 3 |
| Renault Clio TCE 100 (manual) | 3 |
| Renault ZOE R110 Z.E.50 | 5 |
| SEAT Ibiza 1.0 TGI (manual) | 3 |
| Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet 4×2 (manual) | 2½ |
| Toyota C-HR 1.8 híbrid | 3½ |
| Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 DSG | 2½ |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 (manual) | 3 |
| Volkswagen Transporter California 2.0 TDI DSG 4×4 | 1½ |
Com a Euro NCAP, Green NCAP assigna estrelles (de 0 a 5) que combinen les puntuacions de les tres àrees d'avaluació. Tingueu en compte que alguns models, però, poden deixar de comercialitzar-se, com el Peugeot 2008, que pertany a la generació anterior. El Green NCAP només prova els cotxes que ja s'han "arrodat", havent registrat ja uns quants milers de quilòmetres al comptaquilòmetres, sent així més representatiu dels cotxes a la carretera. Els vehicles utilitzats en les proves provenen d'empreses de lloguer de cotxes.
Com era previsible, els vehicles elèctrics, en aquest cas el Hyundai Kauai Electric i el Renault Zoe, són els únics que aconsegueixen les cinc estrelles, amb l'interès desviat a les diferències entre models amb motor de combustió interna, els combustibles que els alimenten i si o no. compten amb l'ajuda d'un motor elèctric, com passa amb l'Honda CR-V i-MMD i el Toyota C-HR.
Subscriu-te al nostre butlletí
L'híbrid de Toyota encapçala la llista de models amb motor de combustió, i l'híbrid d'Honda no funciona tan bé a causa de la manca de filtre de partícules de la unitat provada. Tot i això, Honda va dir que aquest buit es tancarà amb la introducció d'aquest dispositiu als CR-V que s'estan produint aquest any.
També es constata que és més fàcil aconseguir bones valoracions en els models més petits —Peugeot 208, Renault Clio i Volkswagen Polo—, tots ells amb tres estrelles, inclòs el SEAT Ibiza, aquí en versió TGI, és a dir, Gas Natural Comprimit (GNC). ). En canvi, els models més grans d'aquest grup —Mercedes-Benz V-Class, Opel Zafira Life i Volkswagen Transporter— no poden fer-ho millor que una estrella i mitja, ja que l'índex d'eficiència energètica es veu significativament afectat pel major pes i pitjor. índex de resistència aerodinàmica.
Els diferents SUV provats tenen, de mitjana, dues estrelles, un resultat de mitjana inferior als cotxes dels quals es deriven. En els representants del segment D, les familiars berlines (i furgonetes) —BMW Sèrie 3, Mercedes-Benz Classe C i Volkswagen Passat—, aconsegueixen entre tres i tres estrelles i mitja (Mercedes), gràcies als motors dièsel. amb el qual ja estan equipats.complint amb l'última Euro6D-TEMP.
Són valoracions al nivell i fins i tot millors que les aconseguides pels cotxes més petits, la qual cosa demostra que la demonització a la qual s'han dirigit els Diesels pot ser excessiva, quan ens referim a aquesta darrera generació de mecànica.
Menció especial mereix el Mercedes-Benz C 220 d, que va aconseguir una puntuació especialment alta pel que fa a la neteja de l'aire, fet que demostra la molt bona eficiència dels seus sistemes de tractament de gasos d'escapament. D'altra banda, acaben d'aprendre les dues estrelles de l'Audi A4 Avant g-tron, la valoració final del qual es va veure deteriorada per la baixa puntuació de l'índex d'emissions de gasos d'efecte hivernacle, especialment els relacionats amb metà, cosa que no va passar amb. per exemple, el SEAT Ibiza, l'altre model provat que utilitza GNC com a combustible.
No s'han provat híbrids endollables?
Els híbrids endollables han estat enmig d'una gran polèmica després de la publicació d'un estudi Transport & Environment que els acusa de contaminar molt més del que indiquen les xifres oficials, més encara que els models de combustió pura. Fins ara, Green NCAP mai ha provat cap híbrid endollable perquè, segons les seves paraules, és "massa complex".
Segons expliquen, encara no s'han finalitzat els procediments de prova, ja que, segons diuen: “per aconseguir resultats comparables i representatius, s'ha de conèixer l'estat de càrrega de la bateria i registrar les incidències en què es carrega la bateria (durant les proves). ”.
Malgrat la complexitat de la tasca, Green NCAP diu que la propera ronda de proves els resultats de les quals es publicaran durant el proper febrer inclouran vehicles híbrids endollables: arribaran a les mateixes conclusions que l'estudi Transport & Environment?
