No va ser necessari passar molt de temps als controls de la Lexus ES 300h de luxe per recordar-me un determinat tipus d'anunci de cotxe. Aquells anuncis que prometen una experiència de conducció relaxant en què sembla que estem totalment aïllats del caos exterior; un lloc per simplement... descomprimir-se.
El Lexus ES sembla una encarnació realista d'aquest escenari: és el cotxe més Zen que he conduït aquest any. És el resultat de la combinació de l'alt confort que proporciona, el refinament general del seu tren de propulsió híbrid o la suavitat de la suspensió.
Fins i tot tenint en compte els seus rivals alemanys, impossibles d'ignorar, cap d'ells pot transmetre aquest estat de... calma amb tanta contundència.
conducció zen
Es tracta de l'experiència de conducció que ofereix, ja que tot allò relacionat amb la conducció del Lexus ES 300h Luxury convida a la calma i la moderació.
No és millor ni pitjor, sinó diferent, i per a aquells que busquen una experiència diferent de l'habitual "trio alemany", el Lexus ES 300h clarament mereix un contacte més llarg.
Començant pel tren de propulsió híbrid, que, per regla general, és distant i suau, on el motor elèctric acaba tenint un paper més destacat del que ens imaginaríem, sobretot a la ciutat. No oblidem que es tracta d'un híbrid “convencional”, de càrrega automàtica (igual que un Toyota Prius), per tant, amb un arsenal elèctric molt més modest que un híbrid endollable.
Subscriu-te al nostre butlletí
Ràpidament hem acabat moderant la nostra acció amb l'accelerador, sobretot perquè no volem despertar la cara “dolenta” de l'E-CVT que l'equipa (la que porta el motor al màxim), i perquè el 218 CV de potència total combinada (motor) motor de combustió, 2,5 l, quatre cilindres, cicle Atkinson, més motor elèctric) ja permeten ritmes ràpids, rarament necessitant aixafar l'accelerador.
La suspensió també és suau en la seva acció, més del que estem acostumats dels rivals alemanys. La comoditat que ofereix és alta, tot i donar a l'ES un caràcter una mica "oscil·lant". La carrosseria es mou més, especialment al llarg de l'eix longitudinal; curiosament, el revestiment lateral de la carrosseria no és excessiu.
Els seients són potser els millors d'aquest Lexus. Ampliament i regulable elèctricament, igual que el volant, el seient del conductor permet una excel·lent posició de conducció i un molt bon suport corporal, tot i que de vegades es vol tenir més suport lateral. No obstant això, aquests bancs es troben entre els millors per descansar el teu derriere, l'esquena i el cap. El nivell de fermesa sembla ser correcte, ni massa, ni massa poc, i els recolzacaps estan perfectament col·locats i recolzats.
El millor d'ES 300h? Potser els bancs.
Comenceu (en silenci) i és impossible no apreciar el caràcter relaxant i quasi zen que ofereix ES: l'alta qualitat del sistema de so Mark & Levinson, estàndard a Luxury, fins i tot us convida a afegir una banda sonora adequada.
Hem acabat oblidant que ofereix diferents modes de conducció: "Normal" és tot el que necessiten, "Esport" no afegeix res que tingui sentit i "Eco" fa que l'accelerador sigui mandrós.
De la mateixa manera que ens hem oblidat del mode manual E-CVT, ja que no fa res per canviar el funcionament típic de l'E-CVT, precisament el que volem evitar... i les paletes darrere del volant són excessivament petites.
No és millor ni pitjor, sinó diferent, i per a aquells que busquen una experiència diferent de l'habitual "trio alemany" —Audi A6, Mercedes-Benz E-Class i BMW Sèrie 5—, el Lexus ES 300h clarament mereix un contacte més llarg.
interior
No menys important perquè l'interior de l'ES també es distingeix clarament de la resta i requereix una mica d'habituació inicial; no hi ha manera de confondre-ho amb alguna cosa feta a Europa. El disseny és distingit, però la qualitat de construcció i els materials són alts: pell agradable al tacte, tot i que el to clar de la tapisseria és més discutible; d'acord amb l'aspecte "zen" de l'ES, però es pot notar la brutícia més fàcilment.
Impossible confondre't amb europeus. La distinció no hi falta.
Una nota menys positiva per a la interacció amb el sistema d'infotainment (taulell tàctil d'ús poc intuïtiu i navegació complexa), una crítica recurrent al Lexus —en aquest punt, els sistemes de la competència, tot i permetre l'accés a nombroses (potser massa) funcions, són més fàcils. per interactuar amb.
A la part posterior, la comoditat es manté i tenim ampli espai disponible, però per al 5è passatger, val més oblidar que existeix.
Els ocupants posteriors no han estat oblidats. Com que el luxe és el nivell d'equipament més alt de l'ES, els ocupants posteriors disposen de seients calefactables, respatllers reclinables, parasols a les finestres laterals i la finestra posterior i controls específics per a la climatització. El recolzabraços també inclou portavasos i un compartiment d'emmagatzematge. L'espai és ampli, però per a quatre ocupants: el passatger central no té ni l'espai ni la comoditat... Millor oblidar-ho...
El cotxe és adequat per a mi?
El Lexus ES és una alternativa real a la "norma alemanya" que impera en el segment; sens dubte destaca pel seu enfocament distintiu.
Si mirem el Lexus ES 300h podríem acusar-lo de "dissonància cognitiva" —l'excessiva expressivitat del disseny exterior contrasta amb l'experiència de conducció que ofereix—, en canvi, és la mateixa experiència de conducció còmoda i relaxant la que permet crear un espai propi al segment.
A més, el sistema de propulsió híbrid —en aquest nivell, una proposta única, rivalitzada amb els altres motors 2.0 Turbo Dièsel— ofereix atributs difícils de resistir, com el baix consum de combustible, força baix si es té en compte que estàs al volant. d'una berlina per raspallar els cinc metres de llargada i 1700 kg de pes.
Un consum inferior a 6,0 l/100 km sembla un joc de nens —especialment a les ciutats, on el registre rondava els 5,5 l/100 km — i fins i tot quan utilitzem més el potencial de rendiment de l'ES 300h, cal empènyer-lo realment per superar els 7,0 l.
En ser la versió de gamma alta, els més de 77 mil euros encarregats semblen justos en comparació amb la competència. El nivell d'equipament estàndard és bastant complet i l'única opció present a la nostra unitat era la pintura metàl·lica: comenceu a seleccionar entre les moltes opcions disponibles al "trio alemany", i no hauria de trigar gaire a arribar a aquesta marca i superar-la.
Lexus ES
Per a aquells que consideren el luxe excessiu, hi ha els més assequibles Business i Executive, amb preus a partir de poc més de 61.300 €, i per a aquells que busquen un ES dinàmicament més nítid, el F Sport està disponible a partir de poc més de 67.800 euros que fa un millor ús. de l'excel·lent base GA-K, amb un xassís més ferm i una suspensió pilotada.
Comú a tots ells és el motor híbrid.