EL Stellantis acaba de revelar els primers detalls de la seva estratègia d'electrificació per a Europa i Amèrica del Nord i promet quatre plataformes específiques per a vehicles electrificats i bateries per a una autonomia de més de 800 km.
L'anunci l'ha fet Carlos Tavares, director executiu de la jove empresa (resultat de la fusió entre FCA i Groupe PSA), durant la primera junta anual d'accionistes.
L'estratègia global del grup es donarà a conèixer completament a finals d'any i el 8 de juliol, Carlos Tavares revelarà més detalls sobre l'estratègia d'electrificació de la companyia. Però mentrestant, el fabricant liderat per l'empresari portuguès ja té els seus plans “cap a l'electrificació” ben traçats i les bases de la gamma elèctrica molt ben definides.
Entre els anuncis que ara es fan, el que més destaca és la confirmació de quatre plataformes per a vehicles elèctrics: eCMP (segona generació), STLA Medium, STLA Large i STLA Frame.
Per als cotxes més petits, Stellantis continuarà utilitzant el conegut eCMP (servei de base per a models com el Peugeot e-2008, el Peugeot e-208 o l'Opel Corsa-e), però presentarà una segona generació d'aquest. energies multiplataforma (permet motors 100% elèctrics) a finals del 2022, que s'utilitzaran fins al 2026. Aleshores es substituirà per una nova plataforma STLA Petit (segments A, B i C), l'autonomia estimada dels quals és superior a 500 km.
Just a sobre, a partir de mitjan 2023, el STLA Mitjà , destinat a cotxes mitjans (segments C i D). Aquesta plataforma substituirà el nostre conegut EMP2, que de moment només permet motors híbrids endollables, i malgrat el nou nom, és efectivament l'eVMP que ja havia anunciat Groupe PSA. Promet una autonomia de fins a 700 km i el primer model que l'utilitzarà serà el successor del Peugeot 3008.
Per als vehicles més grans (segments D i E), Stellantis disposarà, a partir de mitjans de 2023, d'una plataforma STLA Gran , que promet donar models que en derivin una autonomia de més de 800 km.
Finalment, a partir del 2024, la plataforma Marc STLA servirà de base per a SUV més grans i pick-up de marques com RAM. Per a aquesta plataforma podem esperar una autonomia màxima de més de 500 km.
Electrificar, electrificar i electrificar...
El camí d'electrificació està definit des de fa temps per a Stellantis i Carlos Tavares promet més de 400.000 cotxes electrificats (híbrids endollables i 100% elèctrics) venuts pel grup ja el 2021.Tavares va més enllà i creu que el 2025, el 38% de les vendes d'Stellantis a Europa seran vehicles electrificats —en comparació amb un 21% estimat per a aquest any— i que el 2030 s'aconseguirà una quota del 70%.
Controlar tot el procés
Carlos Tavares també va anunciar que Stellantis vol avançar en l'electrificació d'una manera eficient, controlant tota la cadena de subministrament. Segons Tavares, Stellantis podrà controlar al voltant del 80% del valor d'un vehicle elèctric, una xifra que representa "més del que controlem actualment amb vehicles amb motor de combustió interna", ha dit, citat per Automotive News.
Això serà possible gràcies a les dinàmiques introduïdes internament i les empreses conjuntes amb Nidec, per a motors elèctrics, i amb Total-Saft. La relació amb aquest últim va donar lloc a l'Automotive Cells Company, que tindrà dues fàbriques de bateries a Europa amb un potencial de producció de 32 GWh (cadascuna) el 2030.
No obstant això, durant l'últim anunci de Carlos Tavares, el portuguès va revelar que Stellantis tindrà accés a “almenys 130 gWh de capacitat de producció de bateries entre Europa i els EUA; nombre que augmentarà fins als 250 gWh el 2030”.
Tavares no va revelar com s'arribarà a aquesta xifra, però va deixar en l'aire la idea que Stellantis "està avançant ràpidament als Estats Units amb projectes que s'anunciaran aviat" i que hi ha més "converses en curs" a Europa.
Què passa amb els objectius de CO2?
Tavares també va abordar el tema dels objectius de CO2 que cal complir i els elevats costos que suposa no assolir-los. Però per als portuguesos, l'àmplia estratègia d'electrificació de Stellantis ara presentada permetrà al grup complir amb les xifres requerides i evitar altes multes.
Recordeu que en els darrers anys la FCA ha gastat centenars de milions d'euros en la compra de crèdits reguladors als Estats Units d'Amèrica i Europa per evitar multes per incompliment dels nivells de CO2.
Segons Giorgio Fossati, conseller general de Stellantis, entre el 2018 i el 2020 la FCA va gastar 1.500 milions d'euros en crèdits d'emissions, 700 milions dels quals el 2020. Tot i així, Fossati va revelar que Stellantis estarà en condicions d'assolir els seus objectius de CO2 a Europa. el 2021, sense haver de fer acords amb altres fabricants.
Font: Automotive News.