A Audi no hi ha lloc per a les revolucions d'estil, i molt menys en un model d'èxit global com el Audi A3.
Tot i així, és evident que el disseny ha anat evolucionant amb vores més nítides a les seccions laterals còncaves (que conviden a un joc variable de llums i ombres), posterior i capó (amb les costelles del capó destacant) i un interior on hi ha modernitat. de les pantalles digitals de consulta i funcionament, i on la connectivitat és el mot d'ordre (molt semblant, per cert, al que es va estrenar recentment al Volkswagen Golf VIII).
El quart capítol de la història de l'Audi A3 conserva les proporcions del seu predecessor, sent només 3 cm més llarg (4,34 m) i 3,5 cm més ample, fet que beneficia essencialment l'amplada interior, tant més que la distància entre eixos no va variar. .
L'alçada d'1,43 m és la mateixa que l'anterior A3 Sportback, però com que els seients s'han rebaixat hi ha una mica més d'alçada a l'interior, a més de reforçar la posició de conducció esportiva. El maleter es va mantenir entre 380 i 1.200 litres de volum, però ara existeix l'opció d'un portell elèctric.
Visualment, a l'exterior, crida l'atenció la nova reixa hexagonal de niu d'abella flanquejada per fars LED, de sèrie, amb funcions d'il·luminació personalitzades avançades (matriu digital a la versió superior i vertical a la versió S Line), a més de la posterior cada vegada. .més ple d'òptica horitzontal.
Subscriu-te al nostre butlletí
Des del 2017, Audi ha deixat de fabricar la variant de tres portes, una tendència que ningú defugi en aquests dies, però el nou A3 encara tindrà una àmplia família de carrosseries quan estigui completa, cosa que hauria de passar el 2022 (incloent-hi el de tres volums). variant).
Regla de pantalles digitals i connectivitat
A l'interior, els recursos digitals dominen tant a la instrumentació (10,25" o, opcionalment, 12,3" amb funcions esteses) com a la pantalla central, (10,1" i dirigida al conductor) amb només uns quants controls físics com els de climatització, control de tracció/estabilitat i els del quadre d'instruments (al volant), flanquejats per dues grans sortides de ventilació.
El nou Audi A3 ha rebut l'última Plataforma Modular d'Informació-Entreteniment (MIB3) que és 10 vegades més potent que el model predecessor i inclou reconeixement d'escriptura, control de veu intel·ligent i connectivitat avançada i funcions de navegació en temps real, a més de la capacitat de connectar el cotxe a la infraestructura amb avantatges en seguretat i conducció més eficient.
Un altre extra és la pantalla frontal que crea la sensació de projectar informació rellevant per conduir uns dos metres per davant del cotxe. Novetat també és la palanca selectora de canvis per cable i, a la dreta, una novetat per a Audi, un control giratori per al volum de l'equip d'àudio que reacciona als moviments circulars dels dits.
Motors com el nou Golf
A Europa hi haurà tres motors: 1.5 TFSI de 150 CV i 2.0 TDi de 116 i 150 CV, però poc després del llançament arribaran l'1.0 TFSI de tres cilindres (110 CV) i una segona versió de l'1.5 gasolina. però amb tecnologia mild hybrid i 48 V i una petita bateria d'ions de liti.
D'aquesta manera, durant la desacceleració o frenada lleugera, el sistema podrà recuperar fins a 12 kW i també generar un màxim de 9 kW (13 CV) i 50 Nm en arrencades i recuperació de velocitat en règims intermedis. Un altre avantatge d'aquest motor és que permet a l'A3 rodar fins a 40 segons amb el motor apagat, amb avantatges en el consum (anunciat estalvi de fins a gairebé mig litre cada 100 km).
En els propers mesos s'hi afegiran altres variants de tracció davantera amb manual de sis velocitats o automàtic de set velocitats amb doble embragatge (DSG): hi haurà A3 amb tracció a les quatre rodes i també híbrids amb recàrrega externa amb dos nivells de potència i un de gas natural.
Xassís gairebé sense canvis
La suspensió del nou A3 no canvia gaire, amb un eix davanter McPherson amb braços inferiors i amb eix de torsió a les rodes posteriors en versions inferiors a 150 CV i amb un eix independent multibraç més sofisticat per sobre d'aquesta potència.
Es pot optar per un sistema d'amortiment variable que té un ajust 10 mm més baix i permet a l'A3 tenir un comportament global més còmode o esportiu que, en aquest últim cas, també es pot millorar amb l'ajust de la suspensió Sport, que deixa el cotxe 15 mm més a prop de la carretera (que sempre s'associa a les versions equipades amb el paquet S Line).
La direcció varia l'assistència en funció de la velocitat del cotxe i, opcionalment, la progressiva, que varia la resposta perquè, en la conducció esportiva, els braços s'hagin de moure menys per al mateix angle de gir. Els frens, en canvi, innoven amb la introducció d'un fre de reforç elèctric que és més ràpid en la resposta i permet reduir les pèrdues per fricció a les pastilles.
Quan arriba?
El nou Audi A3 Sportback surt al mercat el mes que ve al maig, amb un preu d'entrada d'uns 30.000 euros.
