En un moment en què celebra els 30 anys d'existència —va ser fundada l'any 1989—, Lexus continua decidit a ficar-se entre les que són les marques premium europees per excel·lència. No només busca jugar als mateixos taulers de fabricants que Audi, BMW o Mercedes-Benz, sinó que també ho fa de manera diferent.
Així doncs, després d'assumir l'opció gairebé exclusiva dels motors híbrids, això en un moment en què els rivals encara pensaven en el dièsel, la marca de luxe del grup Toyota amplia ara el repte al que, avui dia, és una de les coutades més importants, dins del competitiu mercat automobilístic europeu: el segment C-SUV.
De quina manera? Amb la presentació, ara també a Portugal, de la Lexus UX , el primer crossover compacte d'aquesta marca premium japonesa.
Tu... què?
U… X. Sinònim de Urban Crossover (X-Over en versió abreujada). Bàsicament, un crossover per a la ciutat, creat amb el que la marca descriu com “exploradors urbans”, que busquen “una visió nova, contemporània i dinàmica de conduir un vehicle de luxe” —veus aquesta descripció?
Basat en la nova Arquitectura Global Compacta (GA-C) de Toyota, una plataforma que no només permetia una major llibertat de disseny, sinó que també augmentava la seguretat i la implicació de la conducció, el Lexus UX no només mostra un aspecte exterior.
Subscriu-te al nostre butlletí
Per contra, el model introdueix diverses solucions noves, com les portes d'alumini i la tapa del maleter en material polimèric, com a forma de reduir pes, o l'aplicació d'acers d'alt límit elàstic, per a una major rigidesa i integritat.
Per no parlar de tecnologies com la Suspensió Variable Adaptativa (AVS) que permet fins a 650 ajustos, el sistema de tracció a les quatre rodes E-Four amb l'ús d'un motor elèctric posterior i sistema de tracció intel·ligent "a demanda", o fins i tot el nou Bateria d'hidrur metàl·lic de níquel (Ni-MH), més compacta i lleugera.
Sobre la quarta generació del sistema de propulsió híbrid de Lexus (Self Charging Hybrid), que arriba a Portugal en l'UX amb la denominació comercial 250h —l'únic motor disponible—, es basa en un nou 2,0 l de gasolina amb alta relació de compressió (14:1) , ja que aconsegueix ser més lleuger (només 112 kg) i eficient — 4,5 l/100 km és la xifra oficial de la versió de tracció davantera (0,2 l/100 km menys que l'AWD), a la qual s'afegeixen les emissions de CO2 entre 120 i 126 g/km (de 135 a 136 g/km per a l'AWD), això ja segons la norma WLTP.
En combinació amb el motor elèctric de 107 CV, el Lexus UX ofereix una potència màxima de 184 CV.
Dins? Normalment Lexus
Pel que fa a l'interior de l'habitacle, poc hi ha a dir... a part que és un Lexus! Ben construït, amb excel·lents recobriments, tot i que alguns plàstics tenen una nota menys positiva, i amb una de les millors posicions de conducció que hem tingut mai l'oportunitat de gaudir en les propostes de la marca.
EL sistema d'infoentreteniment és que segueix darrere del que existeix en competència directa. Culpes? No només la petita i “insensible” pantalla que destaca a la part superior de la consola central, sinó també i sobretot, el touchpad poc pràctic o precís, que té com a missió fer-nos “navegar” per dins del sistema. Es guarden els nous botons complementaris, integrats al reposabraços, un exemple del que pot ser una correcta ergonomia.
Als seients posteriors, els avantatges naturals d'un model que, amb 2,64 m de distància entre eixos, té més espai del que sembla a primera vista, el mateix succeeix al maleter. malgrat els minsos 320 l anunciats en la variant 4×2 (401 l fins al terrat), prometen arribar per als viatges d'aquests “exploradors urbans”.
la seguretat una prioritat
Proposat a Portugal amb un total de set nivells d'equipament — Business, Executive, Executive+, Premium, F-Sport, F-Sport+ i Luxury —, dels quals només els tres últims estaran disponibles en la variant AWD, el Lexus UX també destaca per la prioritat que es dóna a la seguretat. Accentuat amb la inclusió, en l'equipament estàndard de totes les versions, de la segona generació del pack Lexus Safety System+.L'UX té una alerta de pre-colisió amb reconeixement nocturn de vianants, control de creuer adaptatiu a qualsevol velocitat (DRCC), alerta de canvi de carril (LDA) i assistència de manteniment de carril (LKA), sistema de carril adaptatiu llum llarg (AHS), alerta d'estacionament (PKSA) , Fre de suport d'estacionament (PKSB) i Sistema de reconeixement de senyals de trànsit (RSA).
Hi ha diverses opcions, com ara detalls estilístics com l'aleró posterior o les llandes d'aliatge de 17″ o 18″; solucions de confort com aire condicionat de dues zones amb sensor d'humitat o fre de mà electrònic amb funció “Hold”;
Subscriu-te al nostre canal de Youtube.
Corbes... però no només
I aquí estem, de tornada a la plataforma, amb una gran rigidesa estructural, però principalment assegurant el centre de gravetat més baix entre els models d'aquest segment, diu Lexus. Una de les raons, juntament amb la suspensió MacPherson a la part davantera i el multilink a la part posterior, per al maneig estable i segur que demostra l'UX.
Per la resta, m'ha agradat molt la posició de conducció, tan important com la direcció competent, per la implicació que el SUV compacte japonès ofereix al volant —sempre amb un pas raonablement vellut i amb una resposta de la part del motor no tan “estressada” o audible com en altres models equipats amb el mateix sistema híbrid. Gestió més eficient de la caixa E-CVT? Podria ser…
Hi ha disponibles els modes de conducció Eco, Normal i Sport —les versions F Sport, F Sport+ i Luxury tenen una altra opció, Sport Plus— que permeten la possibilitat de marxar a la recerca de l'acceleració promesa de 0 a 100 km/h en no més d'un 8,5 segons, que semblava difícil d'assolir, o fins i tot la "modesta" velocitat màxima de 177 km/h...
Quant costa
I així. Lexus Portugal no té previst cap campanya de llançament que pugui fer que el preu del seu primer SUV compacte sigui més atractiu o competitiu, en comparació amb el que practica la competència. Ni tan sols interessa, per exemple, entrar a la “guerra” dels clients empresarials, amb UX.
El Lexus UX 250h ja està disponible als concessionaris, però les versions AWD, tot i que es poden demanar, encara estan en procés d'homologació. El Lexus UX de tracció davantera és de classe 1 als peatges.
| Versió | Preu |
|---|---|
| UX 250h FWD Business | 42 500 € |
| UX 250h FWD executiu | 45 500 € |
| UX 250h FWD Executive+ | 46 900 € |
| UX 250h FWD Premium | 50 300 € |
| UX 250h FWD F Sport | 50 600 € |
| UX 250h FWD F Sport+ | 59 700 € |
| UX 250h FWD de luxe | 60 200 € |
| UX 250h AWD F Sport | 52 400 € |
| UX 250h AWD F Sport+ | 61.500 € |
| UX 250h AWD F de luxe | 62.000 € |