EL DeLorean DMC-12 es va començar a produir a Irlanda del Nord l'any 1980, però això s'acabaria uns anys més tard, l'any 1983, després de la fallida del fabricant, a causa dels càrrecs de tràfic de drogues (cocaïna) que van recaure sobre el seu fundador, John DeLorean, seria posterior. absolt, però el mal ja estava fet.
Es produirien aproximadament 9.000 unitats, posant fi a la curta i problemàtica vida del DeLorean DMC-12, el coupé de dues places amb portes d'ala de gavina i carrosseria d'acer inoxidable, de Giorgetto Giugiaro, fundador d'Italdesign.
1,21 GigaWatts, 88 milles per hora
Punt? No realment. Des del moment en què, l'any 1985, "en un teatre a prop teu", veiem que el DMC-12 assoleix els 141,6 km/h activant el condensador de flux que requereix 1,21 GigaWatts (l'equivalent a més de 1.645 milions de cavalls) per viatjar en el temps, el va catapultar a la fama més enllà dels somnis més salvatges de John DeLorean.
La fama cinematogràfica va ser el que va justificar la creació d'una nova DeLorean Motor Company, una empresa texana que va adquirir tota la propietat de l'empresa original: peces, unitats no produïdes, etc. — i va reiniciar la producció a petita escala el 2008, utilitzant els components originals, fins al "modest" motor V6 PRV de 130 CV.
Subscriu-te al nostre butlletí
La producció s'aturaria i s'aturaria fins que s'apliqués la Llei de fabricants de baix volum. Aquesta llei permet fabricar fins a 325 cotxes a l'any, sota una normativa més permissiva que la que han de complir els constructors de volum.
Tot i que la llei ja es va aprovar el 2015, no va ser fins al 2019 que la NHTSA (National Highway Traffic and Safety Administration) va crear la normativa necessària per implementar la llei, però no abans que hi hagi un procés legal avançat pel SEMA (Specialty Equipment Market). Association, l'associació que organitza anualment el SEMA Show) per obligar la NHTSA a implementar la llei.
El "nou" DeLorean DMC-12
Bé, burocràcia a part, ara sí, el DeLorean DMC-12 pot tornar a la producció, però no serà exactament idèntic en especificacions al model original. Es manté el marc i la carrosseria d'acer inoxidable, però s'actualitzaran la suspensió, els frens i l'interior, així com la il·luminació exterior del model.
També hi ha el motor V6 PRV (Peugeot, Renault, Volvo) que, a dir la veritat, sempre ha estat criticat per no donar a les línies futuristes del DMC-12 les prestacions desitjades. Els 130 CV, fins i tot llavors, simplement no eren suficients per a les seves afirmacions com a cotxe esportiu o GT.
Quin motor tindrà? La normativa exigeix la instal·lació d'una unitat que compleixi els estàndards d'emissions actuals. DeLorean encara està en procés de seleccionar un proveïdor avui. El que està garantit és que la potència serà més del doble dels 130 CV de l'original, amb el constructor referint-se a una gamma de potències (segons la unitat escollida) entre 270 CV i 350 CV: un "impuls molt benvingut".
L'arsenal tecnològic del “nou” DeLorean també es veurà reforçat amb l'adopció de tecnologies de connectivitat i seguretat activa, com ara el control de tracció i estabilitat, elements que no existien en el moment de la seva creació.
Quant costarà?
Tenint en compte les previsions de construir només dues unitats a la setmana, i totes les actualitzacions a la vista, el preu de referència avançat de 100.000 dòlars (uns 91.000 euros) no sembla massa, pel tipus de cotxe que serà: una mena de restomod de baixa producció. .
La producció del DeLorean DMC-12 podria començar a finals d'any.
