En un moment en què el concepte SUV “coupé” sembla definitivament instal·lat —d'acord o no...—, Audi va decidir seguir els passos dels seus principals rivals i provar aquest nínxol, cada cop més atractiu, rendible i sinònim d'estatus.
Sense cap experiència passada, la marca de quatre anelles va optar per la mateixa estratègia que rivals com BMW o Mercedes-Benz, apuntant les armes no a segments premium de major volum, sinó a nivells més exclusius i exigents amb aspectes com l'estatus, la diferenciació, la personalització. . Partint de l'Audi Q7, ofereix un model que aposta més per l'estil que per la funcionalitat: el Audi Q8.
Amb estil... i espai
El suposat oponent de models com el BMW X6 o el Mercedes-Benz GLE Coupé, el nou Audi Q8, com el Q7, es basa en la plataforma MLB Evo, sent més curt (-66 mm), ample (+27 mm) i baix (-38 mm) que el model original.
No obstant això, l'espai per a quatre ocupants és més favorable del que s'esperaria d'entrada, fins i tot pel perfil del sostre descendent, amb una capacitat d'equipatge que pot variar entre 605 l i 1755 l (40:20 seients posteriors reclinables: 40) .
Presentat com una proposta capaç de combinar l'elegància d'un coupé de luxe de quatre portes amb la versatilitat i la capacitat offroad d'un SUV, l'Audi Q8 captiva la mirada, gràcies a una estètica exterior molt més refinada i emocionant visible en els seus 4.98 m. llarg, 1,99 m d'amplada i 1,70 m d'alçada.
El resultat d'una graella Singleframe redissenyada i fars LED estàndard (LED Matrix com a opció), un sostre elegantment inclinat, passos de rodes ampliats —similar a l'emblemàtic Audi Quattro—, portes sense marc, rodes de 19”, llums posteriors entrellaçats, difusor posterior i spoiler, l'objectiu, assumit pel propi responsable de l'importador, passa per disputar els clients dels principals rivals, més encara que robar-los al seu germà Q7. Així que... compteu amb els rivals!
Lux? Molt. Tecnologia? Més lluny!
Amb una carrosseria fabricada amb materials lleugers ultra resistents, un 23% dels quals són alumini, l'Audi Q8 afegeix un interior luxós, revestit amb materials d'alta qualitat, a la seva distintiva estètica exterior.
També visible en un quadre de comandament que, a més de les línies molt semblants a les de l'A8, és un dels exemples de l'esforç que fa la marca alemanya per convertir aquest SUV “coupé” en “el model tecnològicament més avançat del seu segment” . Com, per cert, ja passa, segons les mateixes fonts, amb l'executiu de l'A8.
Un nivell d'equipament
Proposat amb un sol nivell d'equipament, encara que especialment complet, el SUV alemany "coupé" ve de sèrie amb un Navigation Plus MMI, que inclou el mòdul de transferència de dades Audi connect amb estàndard LTE Advanced i un punt d'accés Wi-Fi, capaç de sistema de navegació. de reconeixement de les preferències del conductor en funció de trajectes anteriors, a més de 39 sistemes de suport a la conducció. Entre els quals, el nou control de velocitat adaptatiu amb “Bottleneck Assist”, tecnologia que permet al cotxe “llegir” quan la carretera s'estreny, a causa de les obres, la reducció de velocitat, i l'enganxador de remolc amb assistència de maniobra, accionat a les pantalles tàctils.
Per justificar aquesta afirmació, les mateixes tres pantalles digitals de la berlina, començant per l'Audi Virtual Cockpit de 12,3” (de sèrie) i acabant amb les dues pantalles tàctils a color que omplen bona part de l'extensa consola central que s'estén entre els seients davanters — 10.1” o superior, des del qual és possible controlar els sistemes d'infoentreteniment i navegació; i 8,6” a la part inferior, a través del qual es regulen la calefacció i l'aire condicionat, les funcions de comoditat i l'entrada de text. Tots dos tenen la funció Touch Response que amaga la sensació de tocar un vidre simple.
Ets baix d'alçada? No apareix!…
L'Audi Q8 també es beneficia d'una transmissió automàtica Tiptronic de vuit velocitats amb convertidor de parell i tracció integral permanent quattro, així com d'un sistema de vectorització de parell, direcció progressiva, sistema Audi Drive Select amb set perfils (inclòs el mode offroad), Hill Descent. Control i suspensió amb control d'amortiment, que busca mantenir la distància al terra a 220 mm.
No obstant això, quan es substitueix per una de les dues versions de suspensió pneumàtica adaptativa amb amortiment controlat (opcional), el Q8 fins i tot és capaç de regular l'alçada de la carrosseria, dins d'un rang de 90 mm, amb l'opció del mode dinàmic. Reduïu el conjunt en 40 mm en comparació amb el nivell mitjà, mentre que la selecció del mode Offroad significa una elevació augmentada de 50 mm.
També opcional, l'eix posterior autodireccional, que fins a 60 km/h fa girar les rodes posteriors en sentit contrari al davant, facilitant així les maniobres. Per sobre d'aquesta velocitat, fa que prenguin la mateixa direcció que les davanteres, assegurant una major estabilitat i inserció en corbes.
Subscriu-te al nostre canal de Youtube:
Només un motor... de moment
Pel que fa als motors, l'Audi Q8 comença a comercialitzar-se a Portugal amb un únic motor, el 50 TDI , sinònim d'un 3.0 TDI amb 286 CV de potència i 600 Nm de parell. Que, juntament amb l'esmentat canvi automàtic Tiptronic de vuit velocitats, garanteix acceleracions de 0 a 100 km/h en 6,3 s i una velocitat màxima de 245 km/h, amb un consum mitjà de 6,6 l/100 km (NEDC 2, és a dir, cicle transitori on el vehicle està homologat segons els paràmetres WLTP, amb els valors obtinguts reconvertits a NEDC) i emissions de CO2 de 172 g/km.
Híbrid suau
Debutat a l'Audi SQ7, el V6 3.0 TDI amb el qual es presenta el Q8 és un híbrid suau o semihíbrid. És a dir, disposa d'un sistema elèctric primari de 48 V, una bateria d'ions de liti i un alternador d'arrencada (un motor elèctric) amb corretja, que encara que no permet la circulació en mode 100% elèctric, permet la circulació amb el motor apagat. durant un màxim de 40 segons, a més de l'entrada en acció start&stop, fins a 22 km/h. Unes mesures que, diu el fabricant, garanteixen una reducció del consum de fins a 0,7 l/100 km.
Tanmateix, més enllà, més precisament al març de 2019, s'espera que arribin els menys potents 45 TDI de 231 CV, seguit, al juliol, de l'"aterratge" de la part superior de la gamma SQ8 BiTDI de 435 CV.
Car? Depèn…
Finalment, què passa amb els preus, el Audi Q8 50 TDI està disponible ara, amb un únic nivell d'equipament i una àmplia llista d'opcions, per un preu base de 110 mil euros . És a dir, 15 mil euros més que el corresponent Q7 (però amb molt menys equipament de sèrie), i uns 10 mil euros més que el futur motor Q8 45 TDI.
Car o no, Audi Portugal creu que pot vendre uns 60 cotxes a l'any. No només perquè el preu demanat d'aquest Q8 està en línia amb el dels seus rivals, sinó també perquè només el Q7 val, de moment, entre 70 i 100 unitats a l'any.
Si acceptem que aquest Audi Q8 és més emocionant i aclaparador que el Q7, aleshores...
