Va ser durant el Saló de l'Automòbil de Munic que Gilles Le Borgne, director d'Investigació i Desenvolupament del Grup Renault i fins i tot Luca de Meo, director executiu del Grup Renault, van manifestar el seu desacord amb la data proposada per la Unió Europea per posar fi als motors de combustió interna el 2035.
La proposta de la UE no es refereix efectivament al final del motor de combustió interna, sinó que imposa un objectiu de reduir les emissions de CO2 en un 100% per a tots els vehicles nous, és a dir, que no hi haurà espai per al motor de combustió interna, només per a Propostes 100% elèctriques, ja sigui amb bateria o pila de combustible, ni tan sols els híbrids endollables "s'escapa".
En declaracions a Autocar, Gilles Le Borgne, durant el saló alemany, va tenir clar que el grup francès es resistiria a la data proposada per la UE del 2035, proposant que aquesta transició es produeixi més endavant en el temps.
Luca de Meo va reforçar aquesta sentència dient que el Grup Renault comptava amb el suport total del govern francès en aquest sentit i esperava que altres constructors diguessin el mateix.
Per què ajornar?
El Grup Renault no està en contra de l'electricitat, ni en contra de la transició a la mobilitat elèctrica, ben al contrari.
El grup francès va ser un dels pioners d'aquesta nova onada d'electrificació a la indústria de l'automoció, després d'haver llançat el 2012 el Zoe —l'elèctric més venut a Europa el 2020— i va portar el nou Mégane E-Tech Electric a Munic.
A més, va decidir recuperar el Renault 5 i el mític 4L per ser les noves puntes de llança elèctriques (arribar el 2023 i el 2025, respectivament) la missió dels quals serà ajudar a democratitzar la mobilitat elèctrica; també en aquest sentit, ja comercialitza el Dacia Spring, el tramvia més barat del mercat; i ja ha anunciat que Alpine serà 100% elèctrica d'aquí a uns anys.
Però a diferència d'altres, que ja han anunciat l'any en què definitivament canviaran a una cartera només de models elèctrics, el Grup Renault és una de les excepcions. Les projeccions del grup francès indiquen que el 90% de les vendes de la marca Renault seran de cotxes 100% elèctrics el 2030, però, potser més revelador, seran només un 10% per a Dacia.
Aleshores, per què el Grup Renault vol ajornar la transició final? En primer lloc, Le Borgne, encara parlant amb la publicació britànica, vol que quedi clar que no resisteixen la transició en si, només el termini establert, proposant que aquesta transició tingui lloc el 2040 i no el 2035 . I aquests són els arguments d'aquesta intenció:
Gilles Le Borgne, director d'Investigació i Desenvolupament del Grup Renault, parla amb Autocar"Hi ha tres raons clares per les quals creiem que té sentit allargar la transició.
En primer lloc, volem tenir la confiança absoluta que la infraestructura (de càrrega) s'ampliarà al ritme que es requereixin més vehicles elèctrics. Està lluny de ser una certesa, així que anar més ràpid no té sentit.
Aleshores, tot i que estem absolutament segurs que tenim la tecnologia —avui ja estan a la venda els híbrids, els híbrids endollables i els elèctrics—, no sabem si tindrem els clients que la vulguin o, més important, si es pot permetre.
Finalment i de manera crucial, necessitem temps per adaptar-nos. Canviar les nostres fàbriques a aquestes noves tecnologies no és senzill i adaptar-hi els nostres treballadors caldrà temps. Aquest termini [2035] seria difícil per a nosaltres, i encara més si afegim la cadena de subministrament a l'equació.
La gent s'ha de moure i una marca popular com Renault ha de poder donar-los l'oportunitat de fer-ho d'una manera pràctica i a un preu assequible".