Si fins i tot ens hem acostumat a les brutals imatges de crash-test fetes per Euro NCAP a models "comuns", el cert és que veure el mateix tipus de proves que es fan als hiperesports encara és una imatge poc freqüent.
Bé, després que fa uns mesos us ensenyéssim com Koenigsegg va provar la seguretat del Regera sense fer fallida, avui us portem un vídeo on podeu veure com Rimac prova la seguretat del C_Dos perquè es pugui homologar en diversos mercats.
Com explica Rimac al vídeo, les proves comencen amb la simulació virtual, seguida de proves a gran escala de components específics, i només després es posen a prova els models complets, primer com a prototips experimentals, després com a prototips, i després acaben, com a pre- models de producció.
un procés llarg
Segons Rimac, el projecte de desenvolupament C_Two porta tres anys en marxa i, tal com ja havia confirmat Koenigsegg, provar la seguretat dels models és força car per a un constructor que es dedica a produir molt poques unitats, obligant així a buscar solucions creatives. .
Subscriu-te al nostre butlletí
Una va ser reutilitzar el mateix monocasco a la primera ronda de proves de xoc d'alta velocitat amb un prototip experimental (igual que Koenigsegg va fer amb el Regera). Això va fer que s'utilitzi un únic monocasc en un total de sis proves, demostrant alhora la seva alta resistència.
El resultat final de totes aquestes proves de seguretat fetes al Rimac C_Two els enginyers de la marca van contents i el cert és que, si tenim en compte que el seu predecessor, el Concept_1 ja estava segur (com diu Richard Hammond) tot fa creure que el C_Two hauria de superar amb distinció les proves de seguretat que li poguessin sotmetre.