La “porta estàndard” de CUPRA pot ser fins i tot el Formentor, el primer model dissenyat des de zero per a la jove marca espanyola, però hi ha molts altres punts d'interès a la gamma CUPRA, començant just a CUPRA Leon (abans SEAT Leon CUPRA), que recentment es va rendir a l'electrificació amb les versions e-HYBRID.
Són dos noms —CUPRA i Leon— que porten molts anys de la mà i que sempre han format part de casos d'èxit. I tenen un ADN esportiu per defensar, que es remunta a les primeres versions CUPRA del León a principis dels anys 2000.
Però després de tots aquests anys —i ara formant part d'una marca independent— i l'arribada de l'electrificació, les credencials esportives del CUPRA Leon segueixen intactes? conduïm la furgoneta CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID i no tenim cap dubte de la resposta...
Contràriament a les “regles”, que diuen que parlem primer de la imatge exterior i després de l'interior, començaré parlant del sistema de propulsió híbrid d'aquest CUPRA Leon, que és el mateix que hem trobat a la SEAT Tarraco e-HYBRID que s'ha provat recentment.
Aquest sistema combina un motor TSI d'1,4 litres i quatre cilindres de 150 CV amb un motor elèctric que "ofereix" 116 CV (85 kW), ambdós motors estan muntats al davant.
El sistema elèctric s'alimenta amb un paquet de bateries Li-Ion de 13 kWh de capacitat que permet a aquest CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID obtenir una autonomia combinada 100% elèctrica (cicle WLTP) de 52 km.
En combinar esforços, aquests dos motors permeten una potència màxima de 245 CV i 400 Nm de parell màxim (50 Nm més que en el SEAT Tarraco e-HYBRID).
Gràcies a aquestes xifres, el CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID només necessita 7 segons per completar l'esprint de 0 a 100 km/h i arriba a una velocitat màxima de 225 km/h, valors que ja són molt interessants.
I al volant, sembla un CUPRA?
La suspensió del CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID té un conjunt propi, molt ferm, que funciona molt bé a l'hora de fer un tram de corbes amb una pista regular. La contrapartida d'aquesta fermesa passa en terres en pitjor estat, on es torna una mica incòmode, deixant que aquest CUPRA Leon Sportstourer reboti massa.
El volant té una adherència molt còmoda (igual que els altres "germans") CUPRA i un botó per accedir ràpidament als modes de conducció.
D'altra banda, i quan els dos motors funcionen junts, a vegades noto una manca de tracció a l'eix davanter i això es nota en la direcció que, tot i ser comunicativa (és progressiva de sèrie en aquesta versió), podria ser una mica més precisa. i directe.
Per descomptat, els 1717 kg que aquesta versió mostra a la bàscula ajuden a explicar part del que us he dit més amunt. No em malinterpreteu, el CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID és un esportiu capaç, sobretot per les seves característiques familiars i el (generós) espai que ofereix, tant als seients posteriors com al maleter.
El maleter "ofereix" una capacitat de càrrega de 470 litres.
Les acceleracions i l'acceleració no són mai un problema, però aquest llast extra es fa sentir, sobretot, quan toca “atacar” unes corbes amb el “ganivet a les dents”, perdoneu-me l'argot més automobilístic. Les transferències massives són més notables i sentim que el cotxe està sent empès fora de la cantonada, cosa que, naturalment, el fa menys àgil i menys precís.
El sistema de frenada tampoc ajuda quan adoptem una conducció més esportiva, més per la sensació que transmet que per la seva eficàcia a l'hora de “tallar” la velocitat.
Això es deu al fet que al principi el que sentim és només el sistema de frenada regenerativa. Només llavors entren en joc els "fres reals", és a dir, els hidràulics, i la transició entre tots dos afecta la sensació del pedal. Evidentment, això és una cosa molt més fàcil d'ignorar en un SEAT Tarraco e-HYBRID que en un CUPRA.
Però després de tot, què guanyem amb aquesta versió híbrida?
Si el pes addicional del sistema elèctric (motor elèctric + bateria) es fa notar i repercuteix directament en la comoditat, el maneig i la dinàmica d'aquest CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID, en canvi, és precisament el sistema elèctric el que permet que aquesta CUPRA s'afirmi com una proposta més versàtil i arribi a un ventall més ampli de clients.
A diferència d'altres esports d'aquest tipus, el CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID és capaç de donar "targetes" també en entorns urbans, on utilitza la bateria de 13 kWh per reclamar més de 50 km en mode 100% elèctric.
Tot i així, i tenint en compte els dies que he passat amb aquest model, cal molta paciència i un peu dret molt sensible —per gestionar l'ús de l'accelerador— per superar els 40 km “sense emissions”.
Inqüestionable és la suavitat amb què aquest model pot “navegar” per la ciutat, sobretot en escenaris “stop and go”, que, malgrat tot, aconsegueixen ser molt menys “estressants” en mode elèctric.
És el cotxe adequat per a tu?
Si esteu mirant aquest model només per les seves habilitats esportives, ja us puc dir que hi ha moltes altres propostes que mereixen la vostra atenció, començant de seguida amb CUPRA Leon Sportstourer “no híbrid”, amb els mateixos 245 CV, però aproximadament 200 kg més lleuger, oferint una dinàmica més nítida i un xassís més eficient.
Però si, en canvi, busques una furgoneta polivalent, capaç d'oferir-te bons moments per una carretera de muntanya i alhora "brillar" a la "jungla urbana" de la vida quotidiana, aleshores la "història" és diferent.
És capaç de recórrer 40 km (almenys) en mode totalment elèctric, tot i que quan s'esgota la bateria és fàcil caminar per sobre dels 7 l/100 km, una xifra que supera la barrera dels 10 l/100 km quan adoptem. un estil de conducció molt més ràpid i... agressiu.
I tot sense perjudicar massa el volum del maleter i l'espai interior, que segueixen responent molt bé a les exigències familiars.
A això, evidentment, encara cal “afegir” una imatge diferenciada que, tot i ser recent —CUPRA només va néixer el 2018—, ja és emblemàtica.
És impossible conduir un CUPRA a la carretera i no "treure" més ulls curiosos i aquesta furgoneta Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA no és una excepció, sobretot perquè la unitat que vaig provar tenia la pintura opcional Magnetic Tech Mate Grey (costa 2038). euros) i amb rodes de 19” amb acabat fosc (mat) i detalls de coure.