Abans de Audi Grandsphere Concept avançant, ho tenia tot per ser un d'aquells dies que sovint són un malson per als dissenyadors d'automòbils.
El tema va ser la successió de l'Audi A8 i Marc Lichte, director de disseny d'Audi, havia de presentar les seves idees a la direcció del Grup Volkswagen.
Sovint, en aquest tipus de situacions, la creativitat dels dissenyadors es veu enfosquida per la pressió d'haver de crear quelcom acceptat. Comentaris com “massa car”, “tècnicament inviable” o simplement “no satisfer el gust del client” són habituals com a reacció a les propostes presentades.
Oliver Hoffmann (esquerra), membre del consell de gestió del desenvolupament tècnic, i Marc Lichte (dreta), director de disseny d'Audi
Però aquesta vegada tot va anar molt millor. El director executiu del Grup Volkswagen, Herbert Diess, va ser perenne amb Marc Lichte quan li va dir: "Audi sempre ha tingut èxit quan els dissenyadors eren valents", donant-li així un salvoconducte perquè el projecte tingués rodes per caminar, obrint nous camins per a la marca. d'anells.
Una reacció similar, també, per part de Markus Duesmann, el president d'Audi, que no estava content amb el que va veure.
Anticipant l'A8 del 2024
El resultat és aquest Audi Grandsphere Concept , que serà una de les estrelles del Saló de l'Automòbil de Munic 2021, oferint una visió molt concreta de la propera generació d'Audi A8, però també la realització tangible del projecte Artemis.
Marc Lichte està molt content amb la velocitat amb què el seu equip va aconseguir produir el vehicle que és un 75-80% representatiu del model de producció final i que comença creant un fort impacte visual per la seva enorme longitud de 5,35 m de distància entre eixos de 3,19 m. m.
El futur vaixell insígnia d'Audi, que s'espera que iniciï una era en el llenguatge d'estil d'Audi en la transició 2024/25, trenca amb moltes convencions. En primer lloc, el Grandsphere enganya visualment l'espectador: quan es veu des de darrere sembla que té un capó relativament normal, però quan avancem cap al davant ens adonem que no queda gaire del capó, que abans era un símbol d'estatus. per a motors potents.
"El capó és realment molt petit... el més petit que he dissenyat mai en un cotxe", assegura Lichte. El mateix passa amb l'elegant silueta d'aquest concepte, que s'assembla més a un GT que a una berlina clàssica, els dies del qual probablement s'han acabat. Però fins i tot aquí, la impressió és enganyosa perquè si volem catalogar l'Audi Grandsphere hem de tenir en compte que s'assembla més a una furgoneta que a una berlina pel que fa a l'oferta d'espai interior.
Trucs com els enormes vidres laterals que de sobte es desplacen cap a dins, connectant-se al sostre, i l'impressionant aleró posterior s'acaben traduint en importants beneficis aerodinàmics, que després tenen implicacions positives per a l'autonomia del cotxe, que també gràcies a la bateria de 120 kWh, ha de ser superior a 750 km.
Els enginyers d'Audi estan treballant en la tecnologia de 800 V per a la càrrega (que ja s'utilitza a l'Audi e-tron GT així com al Porsche Taycan del qual deriva), però encara fluirà molta aigua pel veí Danubi pel finals del 2024.
750 km d'autonomia, 721 CV...
Tampoc li faltarà potència a l'Audi Grandsphere, provinent de dos motors elèctrics amb un total de 721 CV i un parell de 930 Nm, que ajuden a explicar la velocitat màxima de més de 200 km/h.
Això és pura sobirania de la dinàmica de conducció, però del “vell món”, perquè el “nou món” centrarà més la seva retòrica en les tecnologies de conducció autònoma.
Es preveu que el Grandsphere sigui un “cotxe robot” de nivell 4 (en els nivells de conducció autònoma, el nivell 5 és per a vehicles purament autònoms que no requereixen del conductor del tot), poc després de la seva presentació com a model definitiu, a la segona meitat de la dècada. És un pla ambiciós, tenint en compte que Audi va haver de renunciar al nivell 3 de l'actual A8, més per la manca de normativa o la seva vaguetat, que per les capacitats del mateix sistema.
De classe Business a Primera Classe
L'espai és el nou luxe, una realitat ben coneguda per Lichte: “Estem transformant el confort general, passant-lo dels estàndards de Business Class a la segona fila de seients de First Class, fins i tot al seient davanter esquerre, que és el que constitueix una autèntica revolució. ”.
Si això és el que vol l'ocupant, el respatller es pot inclinar enrere 60° i les proves realitzades en aquests seients han demostrat que realment és possible dormir tota la nit, com a bord d'un avió, en un viatge per carretera (a partir de 750 km) des de Munic a Hamburg. Alguna cosa que es facilita pel fet que el volant i els pedals estan retraïts, la qual cosa fa que tota aquesta zona estigui més lliure.
El quadre d'instruments estret i corbat, adornat per una pantalla digital contínua d'amplada completa, també contribueix a la gran sensació d'espai. En aquest concept car, les pantalles estan dissenyades en aplicacions de fusta, però no és segur que aquesta enginyosa solució es materialitzi: “Encara estem treballant en la seva implementació”, admet Lichte.
En una primera fase, l'Audi Grandsphere estarà equipat amb pantalles més convencionals, les pantalles es podran utilitzar no només per transmetre informació sobre la velocitat o l'autonomia restant, sinó també per a l'entreteniment amb videojocs, pel·lícules o programes de televisió. Per tal d'implementar aquest sistema d'informació, Audi està establint associacions amb gegants d'alta tecnologia com Apple, Google i serveis de streaming com Netflix.
Així es prepara una mostra de valentia en forma de cotxe.
Autors: Joaquim Oliveira/Premsa-Inform