EL Renault Megane RS una vegada va ser el rei de la escotilla calenta: va ser el més ràpid (tracció davantera) i el més emocionant de cond… conduir. Després va venir l'Honda Civic Type R, una màquina amb una "armadura" diabòlica, que reflectia la seva major velocitat i eficiència, encara que amb una veu tímida. Ara és el referent de la classe i Honda no ha volgut fer esforços per anunciar-lo com a rei de l'escotilla calenta: diversos circuits europeus han estat envaïts pel Civic Type R, on ha batut, sense apel·lació ni greuges, el rècord de el davanter de tracció més ràpid (FWD).
¿Renault Sport romandrà en silenci i miraria com usurpava el seu tron? És clar que no…
A principis d'any vam conèixer el nou Renault Mégane RS, i va ser força impressionant a nivell dinàmic. Va introduir el sistema 4CONTROL (eix posterior direccional) —capaç d'augmentar l'agilitat i l'estabilitat— i quatre parades de compressió hidràulica als amortidors (quasi com un amortidor dins d'un amortidor), que no només permeten més eficiència en qualsevol terra, sinó que també millora els nivells de confort a bord.
Però amb 280 CV, extrets d'un nou 1.8 Turbo, el mateix motor que l'Alpine A110, tot i garantir tot el rendiment que necessitem, simplement no n'hi ha prou per desafiar el (nou) rei. Renault Sport no va tardar a prometre un sistema més potent i eficaç Trofeu Renault Mégane RS … i voilà!
Què hi ha de nou al Mégane RS Trophy?
Essencialment sobretot. El 1.8 Turbo veu augmentar la potència fins als 300 CV i el parell motor és ara de 420 Nm (400 Nm amb caixa de canvis manual); i el xassís també es va dotar de més arguments.
Augmentar la potència d'1,8 a 300 CV i tractar simultàniament amb l'estàndard Euro6d-Temp i WLTP no seria fàcil. Renault Sport va haver d'instal·lar un filtre de partícules, que augmentava la contrapressió al sistema d'escapament. Per evitar-ho, Renault Sport es va centrar en el turbo, que gira a aproximadament 200.000 rpm, per aconseguir números més alts i una resposta més nítida del motor. Per fer-ho, va anar a la Fórmula 1 per aconseguir la tecnologia que necessitava: el coixinet del turbo ara és de ceràmica , que és més lleuger, més fort i té menys fricció que els d'acer; que redueix el temps de resposta del turbo.
El motor es pot acoblar, com en el Mégane RS ja sabem, a una caixa de canvis manual de sis velocitats o a una caixa de canvis EDC de sis velocitats. Amb la caixa de canvis manual, el nou RS Trophy accelera fins a 100 km/h en 5,7 segons i arriba als 260 km/h de velocitat màxima.
El sistema d'escapament també va tenir l'atenció dels enginyers de Renault Sport, ja que va ser el primer RS que va integrar una vàlvula mecànica, garantint dos nivells de soroll. Amb la vàlvula tancada, tot és més civilitzat, filtrant les freqüències baixes; amb aquesta oberta, els gasos flueixen amb menys resistència, en recórrer un camí més directe, augmentant el volum del so i aprofitant millor el potencial del motor.
Millora el xassís
El Renault Mégane RS Trophy ve de sèrie amb el xassís Cup, la qual cosa significa, en comparació amb el xassís Sport, Amortidors 25% més ferms, 30% molles, barres estabilitzadores 10% més rígides, autoblocant Torsen (amb calibratge específic per al Trophy).
La novetat passa pel frens de dos materials — alumini i acer — eliminant 1,8 kg per roda, reduint les masses no suspendides i capaç de dissipar la calor de manera més eficaç en un ús intensiu, fent-los més resistents a la fatiga.
Subscriu-te al nostre canal de Youtube.
Les rodes Jerez de 19″ són específiques per al RS Trophy, embolicades amb pneumàtics Bridgestone Potenza S001 245/35, i a partir del 2019 també estarà disponible Fuji, també de 19″, més lleuger de 2 kg cadascun , amb pneumàtics Bridgestone Potenza S007 —aquests en una versió específica per al Mégane RS Trophy— que, segons la marca, també permeten canvis de direcció més pronunciats, més adherència i durabilitat en la conducció esportiva—, serà amb aquestes rodes i pneumàtics que Veurem El Megane RS Trophy ataca l'"infern verd"?
Derrière més a prop de l'asfalt
Per aconseguir aquesta centèsima menys al circuit, cada detall és important. Com hem vist, el Renault Mégane RS Trophy té 20 CV més i redueix masses no suspendides mitjançant nous discos de fre i futures rodes Fuji.
El centre de gravetat també es pot beneficiar si ens decantem pels nous seients Recaro amb recobriment d'Alcantara —redissenyats a partir dels instal·lats al predecessor Mégane RS Trophy— que permeten una major amplitud d'alçada, apropant el morro 20 mm a l'asfalt —eh, tots. els detalls ajuden...
Serà suficient per destronar l'Honda Civic Type R com a rei de l'escotilla calenta? Haurem d'esperar més fins a finals d'any per saber-ho, quan s'espera que arribi al mercat el Renault Mégane RS Trophy.
