L'última creació de Ford Performance, el Ford Focus ST , ataca l'univers hot hatch en diversos fronts, declinant en múltiples versions, començant per la presència de dos cossos: el cotxe i la furgoneta (Station Wagon).
Entre les múltiples innovacions, la que crida més l'atenció és, sens dubte, la introducció del motor 2.3 EcoBoost, hereu del darrer Focus RS i també del Mustang EcoBoost. Al nou Focus ST, el 2.3 EcoBoost ofereix 280 CV a 5500 rpm —a la RS 350 CV, i al Mustang ara 290 CV— i 420 Nm de parell màxim disponible entre 3000 i 4000 rpm.
Ford declara aquesta unitat, amb bloc i capçal d'alumini, com la "més solta" en la capacitat de pujar i baixar en la història del Focus ST. quotes? Encara no s'han alliberat, llevat d'una estimació de menys de sis segons per arribar als 100 km/h.
el més sensible
Per fer que el 2.3 EcoBoost sigui el més sensible, Ford va recórrer a un turbo de doble desplaçament de baixa inèrcia que utilitza canals separats per recuperar de manera més eficient l'energia dels gasos d'escapament, una vàlvula de compuerta accionada electrònicament que millora el control de la pressió del turbo. El sistema d'escapament és nou, amb contrapressió reduïda; així com el sistema d'entrada específic i l'intercooler són específics.
El nou Ford Focus ST també es va beneficiar de les lliçons apreses amb el Ford GT i el Ford F-150 Raptor en l'aplicació de la tecnologia anti-lag (en els modes Sport i Track) - això manté l'accelerador obert, fins i tot després de treure el peu del pedal, mitigant el retorn d'aire del turbocompressor, mantenint alta la velocitat de la turbina del compressor, per tant la pressió, per tant menys temps per respondre a les nostres peticions.
El segon motor disponible al nou Focus ST és el nou Dièsel 2.0 EcoBlue, amb 190 CV a 3500 rpm i 400 Nm de parell entre 2000 rpm i 3000 rpm — 360 Nm estan disponibles a 1500 rpm.
Entre els seus atributs per a una resposta lineal i immediata, Ford destaca un turbocompressor de geometria variable de baixa inèrcia, pistons d'acer (més resistents a l'expansió en calent) i sistema d'admissió integrat.
dues transmissions
La multiplicació de models ST a Focus continua en el capítol de transmissions, amb el 2.3 EcoBoost que es pot acoblar a una manual de sis velocitats o una automàtica de set velocitats . El Focus ST 2.0 EcoBlue només està disponible amb transmissió manual.
La caixa de canvis manual, en comparació amb els altres Focus, té una carrera més curta en un 7% i també inclou l'ajust automàtic de revolucions o taló (si optem pel Performance Pack). La transmissió automàtica —amb paletes darrere del volant per a la selecció manual—, en canvi, és “intel·ligent”, s'adapta al nostre estil de conducció i fins i tot és capaç de diferenciar la conducció per carretera i per circuits.
Arsenal a doblegar
Hot Hatch que és Hot Hatch ho demostra a les llengües més serpentejants de l'asfalt. I Ford té, des del primer Focus, una reputació a defensar en el capítol dinàmic. Per a això, va treure més potencial de la nova plataforma C2 amb suspensió adaptativa, frens augmentats i sense oblidar la valuosa aportació del Michelin Pilot Sport 4S, amb llandes estàndard de 18 polzades, 19 polzades com a opció.
Curiosament, les molles mantenen les especificacions idèntiques a les del Focus normal, però els amortidors són un 20% més ferms a la part davantera, un 13% a la part posterior i la distància al terra es redueix en 10 mm. La tecnologia CCD (Continuously Controlled Damping) controla el rendiment de la suspensió, la carrosseria, la direcció i els frens cada dos mil·lisegons, ajustant l'amortiment per obtenir el millor equilibri entre comoditat i eficiència.
Subscriu-te al nostre canal de Youtube
El debut absolut a la tracció davantera de Ford és el diferencial electrònic autoblocant (eLSD) desenvolupat per Borg Warner, més ràpid i més precís que un mecànic, diu Ford, només disponible en 2.3 EcoBoost. Integrat a la transmissió, el sistema utilitza un sistema d'embragatges accionats hidràulicament, limitant el lliurament de parell a la roda amb menys tracció, podent enviar fins al 100% del parell disponible a una sola roda.
La direcció tampoc va ser oblidada pels enginyers de Ford Performance, fins i tot van afirmar que van robar al Fiesta ST el títol de conducció més ràpida i sensible. amb això és un 15% més ràpid que el Focus normal amb només dues voltes de punta a punta.
El sistema de frenada va rebre discs més grans (330 mm x 27 mm a la part davantera i 302 mm x 11 mm a la part posterior) amb pinces de dos pistons. Ford Performance diu que va utilitzar els mateixos procediments de prova que el Ford... GT, per garantir una major resistència a la fatiga, gairebé 4 vegades millor que l'anterior ST, diu Ford. El fre de reforç ara s'acciona elèctricament i no hidràulic, assegurant més consistència en la pressió de frenada i la sensació del pedal.
En aquesta era digital, el Ford Focus ST també guanya modes de conducció: normal, esportiu, relliscós/humit, pista (disponible amb Performance Pack) ajustant el comportament de l'eLSD, CCD, direcció, accelerador, ESP, impuls electrònic. , sistema de climatització i transmissió automàtica. Per canviar el mode de conducció hi ha dos botons al volant: un directe per al mode Esport i un altre per canviar entre els diferents modes.
Centra't amb un enfocament subtil en l'esportivitat
A l'exterior, el nou Ford Focus ST aposta per... la discreció. L'esportivitat addicional s'evidencia de manera subtil en les rodes específiques, el disseny revisat de les reixes i les entrades d'aire, l'aleró posterior en angle més afilat, el difusor posterior i les dues preses d'escapament posteriors, sense cridar a tot pulmó que som els millor tipus. ruïnós del carrer...
A l'interior, hi ha un volant esportiu de fons pla, seients esportius Recaro de color banús: es poden entapissar amb tela o cuir, totalment o parcialment. El mànec de la caixa és d'alumini i porta gravat el símbol ST, símbol també present al llindar de les portes. Pedals metàl·lics, notes decoratives metàl·liques hexagonals i altres amb acabat plata setinat; i costures grises completen la nova decoració interior.
Igual que amb la resta de la gamma Focus, espereu una gamma de sistemes d'assistència al conductor, el sistema d'infoentreteniment Ford SYNC 3 i compatibilitat amb Apple CarPlay i Android Auto.
El nou Ford Focus ST arriba l'estiu vinent.