Després d'haver conquerit ja el rècord a Pikes Peak, recorrent els 19,99 km i els 156 revolts del recorregut en només 7min57.148s, el Volkswagen ID.R es prepara per “atacar” un altre rècord, aquesta vegada al famós circuit de Nürburgring.
No, el prototip de Volkswagen no pretén superar el temps aconseguit pel seu “cosí”, el Porsche 919 Hybrid, que només va prendre 5 min 19.546 s per cobrir els aproximadament 21 km i 73 revolts del circuit alemany. En canvi, l'objectiu d'ID.R és establir-se com el vehicle elèctric més ràpid al voltant de l'"infern verd", d'on ve aquesta designació?
De moment, el disc pertany a la NIO EP9 , una super (elèctrica, és clar) de producció (molt) limitada. El temps que arribava el tramvia xinès era només 6 min 45,9 s , un valor gairebé tan baix com l'aconseguit pel Lamborghini Aventador SVJ.
Números d'ID.R de Volkswagen
Tot i que les proves d'optimització de l'ID.R perquè estigui preparat per afrontar el Nürburgring —l'intent de rècord s'hauria de fer durant l'estiu vinent— ja han començat, encara no s'ha confirmat si hi ha novetats sobre les característiques tècniques de el prototip.
Subscriu-te al nostre butlletí aquí
No obstant això, si aquests resisteixen el prototip de rècord a Pikes Peak, s'espera que l'ID.R vingui amb dos motors elèctrics i un potència combinada de 680 CV, un parell màxim i instantani de 650 Nm i un pes d'uns 1100 kg. . Aquests valors permeten que el prototip elèctric acceleri de 0 a 100 km/h en 2,25 s.
Sven Smeets, director de Volkswagen MotorsportAmb aquest intent de batre el rècord al Nordschleife (Nürburgring), volem demostrar l'enorme potencial de rendiment amb la conducció elèctrica.
El suport de Volkswagen en aquest objectiu és Bridgestone, que equiparà l'ID.R amb pneumàtics Potenza. Aquesta no és la primera associació entre Volkswagen i Bridgestone, ja que les dues marques ja han treballat juntes per desenvolupar equips originals per a vehicles de producció.