Pot l'electrificació de l'automòbil tenir èxit en el ral·li més dur de tots, el Dakar? Això és el que Audi intentarà demostrar amb el RS Q e-tron , un prototip de competició elèctrica..., però amb un generador de combustió.
L'Audi RS Q e-tron gairebé sembla sortit de la ment del Dr. Frankenstein. Sota la seva carrosseria, que recorda a altres buggy, però amb detalls futuristes, trobem peces de màquines totalment diferents.
Els motors elèctrics (tres en total) provenien del seu monoplaça Formula E e-tron FE07 (la competència abandonarà Audi), mentre que el generador de combustió, necessari per carregar les bateries en les etapes llargues, és el 2.0 TFSI de quatre cilindres heretat. de l'Audi RS 5 que va competir al DTM (Campionat d'Alemanya de Touring).
Càrrega de la bateria en curs
Com us podeu imaginar, durant les dues setmanes que duri el Dakar no hi haurà moltes oportunitats per connectar el RS Q e-tron a un carregador, i no oblidar que una única etapa pot arribar als 800 km. Massa distància per a la modesta bateria —desenvolupada internament— de 50 kWh (i 370 kg) amb la qual ve equipada.
L'única solució per completar aquestes distàncies és carregar la bateria d'alta tensió en curs, justificant la instal·lació del turbo de 2,0 l amb aquesta finalitat. Audi diu que aquest motor de combustió funcionarà entre 4.500 rpm i 6.000 rpm, el rang de funcionament més eficient, que es traduirà en emissions de CO2 còmodament per sota dels 200 grams per cada kWh carregat.
L'energia generada pel motor de combustió abans d'arribar a la bateria s'haurà de convertir primer en energia elèctrica, que serà suportada per un motor elèctric (MGU o Motor-Generator Unit). Com a ajuda per a la càrrega de la bateria, l'RS Q e-tron també comptarà amb la recuperació d'energia en frenada.
Fins a 500 kW (680 CV) de potència
La motivació del RS Q e-tron seran dos motors elèctrics, un per eix (per tant, amb tracció a les quatre rodes), que, segons Audi, només necessitaven rebre petites modificacions dels monoplaça de Fórmula E per ser utilitzats en aquesta nova màquina.
Malgrat els dos eixos motrius, no hi ha connexió física entre ells, com en altres tramvies. La comunicació entre ambdós és purament electrònica, permetent que el parell es distribueixi amb més precisió allà on calgui, emulant la presència física d'un diferencial central, però amb molta més llibertat en la seva configuració.
En total, l'Audi RS Q e-tron ofereix 500 kW de potència màxima, l'equivalent a 680 CV, i com en tants altres cotxes elèctrics, no necessita una caixa de canvis convencional: només té una caixa de canvis d'una relació. Tanmateix, haurem d'esperar una mica més per saber quina quantitat d'aquesta potència es pot utilitzar realment, mentre es facin les darreres revisions de la normativa.
ambiciós
Els objectius són ambiciosos per al RS Q e-tron. Audi vol ser el primer a conquerir el Dakar amb un tren motriu electrificat.
Però tenint en compte el curt temps de desenvolupament d'aquest projecte —encara no han passat 12 mesos i el Dakar comença el gener de 2022—, ja serà una primera victòria que s'acabarà, ja que Sven Quandt, de Q Motorsport, soci d'Audi en aquest projecte, apunta.projecte, que compara aquest projecte d'Audi amb els primers antics alumnes:
Sven Quandt, director de Q Motorsport"En aquell moment, els enginyers no sabien què esperar. Amb nosaltres és semblant. Si acabem aquest primer Dakar, ja serà un èxit".
Mattias Ekström serà un dels pilots que competirà amb el RS Q e-tron al Dakar 2022.
Audi no és aliè als debuts tecnològics competitius que han resultat victoriosos: des del primer Audi quattro en ral·lis, fins a la primera victòria a Le Mans d'un prototip amb motor electrificat. Serà capaç de repetir la gesta al Dakar?