això és el nou Mercedes-Benz GLC Coupé ? Sembla el mateix...” van ser alguns dels comentaris que vaig escoltar. Tampoc és estrany, perquè el cert és que no és 100% nou, més aviat és més que una actualització típica de mitja vida que ha vist reforçats els arguments tecnològics, mecànics i estètics de la gamma.
I si per fora les diferències fins i tot poden passar desapercebudes, tot i ser extenses, per dins són més evidents. Destaca pel nou volant multifunció, la introducció de MBUX i un nou comandament de touchpad per controlar-lo, prescindint de l'anterior comandament rotatiu —no em queixo, el touchpad funciona bé i s'adapta ràpidament... millor que el sistema similar de Lexus, per exemple.
L'altra gran notícia és sota el capó, amb la gamma GLC que ara utilitza el (encara) nou OM 654, el dièsel 2.0 tetracilíndric de la marca estrella.
No ho sembla, però la part davantera del GLC és completament nova: fars LED recentment perfilats, així com la graella i el para-xocs.
Punt d'accés
El motor OM 654 està disponible en diverses versions, o diferents nivells de potència, sent “el nostre” el “més feble” —163 CV i 360 Nm— que, com descobrireu, no té res de feble. El Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d que vaig provar és, per tant, el GLC Coupé més barat que podeu comprar.
Subscriu-te al nostre butlletí
Això sí, amb un preu a partir dels 60 mil euros, el terme barat és relatiu. A més a més d'aquesta percepció de ser el més barat, i contràriament al que és habitual en els cotxes de prova, aquest GLC Coupé va arribar gairebé sense extres, però encara estava molt ben equipat.
Les úniques opcions eren la pintura metàl·lica (950 euros), els acabats interiors en una fusta de freixe negre molt agradable (500 euros) i el Pack Advantage que, per 2950 euros substancials, fa créixer la pantalla del sistema MBUX per als 10,25″ i afegeix el sistema d'ajuda a l'estacionament que inclou PARKTRONIC — sí, t'aparques tu mateix i ho fas amb molta competència.
Nascut estradista...
Quina millor manera de conèixer les habilitats del GLC Coupé que un viatge de gairebé 300 km i molts altres de tornada, per autopistes, carreteres nacionals i municipals? Creieu-me, no va decebre...
Si 163 CV sona una mica pels més de 1800 kg que hem de posar en marxa —en realitat serien unes dues tones sòlides, amb quatre persones a bord—, en cap cas el 200 d va deixar a desitjar. pel que fa al rendiment.
Perfil únic, i malgrat que aquesta solució roba espai, no fa tant de mal com sembla a primera vista.
Tant si es tractava de les altes velocitats de creuer aconseguides a l'autopista, de l'avançament de camions a les nacionals, o de la conquesta d'alguns pendents més pronunciats, el motor Dièsel sempre semblava tenir reserves de força. El mèrit no és només el motor molt competent, però no molt captivador: l'automàtica de nou velocitats és un excel·lent aliat.
Rarament atrapada falsament, sempre semblava estar en la relació correcta, l'excepció només quan va aixafar l'accelerador, on el petit cervell electrònic de l'esmentat va trigar una fracció del temps a reaccionar i "empènyer" un o dos cap avall. No va trigar gaire a oblidar-se també del mode manual. Hi ha nou velocitats i és fàcil perdre's... I la caixa de canvis té una ment pròpia, acaba prenent el control, si vols.
... i molt còmode
Com qualsevol bon eqüestre, la comoditat a bord és un dels aspectes més destacats. Curiosament, l'absència d'una llista d'extres pot ser un dels factors de la molt bona comoditat a bord: mireu les rodes. Sí, són grans, però has vist l'alçada del pneumàtic (perfil 60)? Amb "coixins" d'aire d'aquest calibre, moltes irregularitats de l'asfalt desapareixen com per art de màgia.
La comoditat també es veu millorada pel molt bon nivell de silenci a bord. La qualitat del muntatge és alta, molt robusta, sense sorolls paràsits; el motor, per regla general, és només un murmuri llunyà; el soroll de rodament està contingut i quan es condueix a altes velocitats, el soroll aerodinàmic es suprimeix eficaçment.
I darrere? Aquest SUV creu que és un coupé i el seu sostre arquejat ho mostra per fora. Tanmateix, els ocupants posteriors, un d'ells de 6 peus d'alçada, no es van queixar de la manca d'espai per al capçal ni de la comoditat proporcionada. No és, però, el lloc més feliç per estar, una cosa ombrívola. Les finestres són baixes, tot en nom d'estil (estil)...
No hi falta espai a la part posterior, excepte l'ocupant central. El millor és oblidar-se'n i limitar-se a només dos passatgers.
Gens esportius? Ni tan sols veure'ls...
És un món estrany on vivim, on els SUV volen ser coupés, i fins i tot esportius. El Mercedes-Benz GLC Coupé no és diferent; només recordeu la prova de l'absurd de Guilherme, però amb un poder d'atracció magnètic: veure'n vuit... GLC 63 S d'AMG:
Aquests vídeos són només influències "dolentes"... tots dos s'anomenen GLC Coupé, però fins i tot podrien provenir de diferents fabricants, que és el que els separa. L'expectativa que alguns dels vostres gens fessin sentir la seva presència el 200d es trencaria ràpidament; no heu llegit més amunt com de còmode és? Per descomptat, acabaria comprometent altres aspectes de la seva dinàmica.
No m'equivoquis, el GLC Coupé, aquí amb només dos pinyons, no es comporta malament, gairebé sempre neutral i progressista en les reaccions quan volem descobrir els límits. I continua sorprenent com aquestes criatures corpulents mantenen una compostura tan sana.
Però habilitats dinàmiques afinades? Oblida't... En primer lloc, es caracteritza per ser una mica oscil·lant, amb alguna dificultat per gestionar transferències massives; i aquest motor, almenys en aquesta variant, no està gens donat als ritmes “de ganivet a dent”.
El volant amb molt bona empunyadura, multifunció, rep el mateix tipus d'ordres ja vist a la Classe A. La direcció, en canvi, mereix reparacions...
Nota especial a la direcció, i no per les millors raons. No es tracta només de la manca de tacte o de retroalimentació, massa habitual en aquests dies, sinó, sobretot, de la seva acció, quelcom estrany, fins i tot provocant queixes per part dels altres ocupants. Tot a causa del pes de desplaçament que ofereix a l'hora de girar (o canviar de carril). Vam acabar havent de fer petites correccions al volant durant el procés, amb les consegüents (petits) sobresalts que molestaven els passatgers.
Curiosament, és a velocitats moderades i en el mode de conducció Comfort on aquest tret és més evident: els ajustos a la nostra acció al volant acaben sent freqüents. A velocitats més altes i en mode Sport, la direcció respon de manera més consistent, sent més lineal en la seva acció.
El cotxe és adequat per a mi?
El GLC Coupé 200 d és un roadster còmode, amb ritmes moderats i una conducció suau, potser no és el que esperaríeu llegir sobre el GLC Coupé, suposadament el més esportiu/dinàmic del GLC.
Per a aquells que busquen un SUV amb una experiència de conducció més nítida, el millor és mirar a un altre lloc: l'Alfa Romeo Stelvio, el Porsche Macan o fins i tot el BMW X4 són molt més convincents en aquest capítol.
Sabent el que faran, podran apreciar la combinació molt ben "sintonitzada" del motor i la caixa, perfectament en sintonia amb la seva missió a la carretera: rendiment q.b. i un consum molt moderat. És possible consumir uns cinc litres i canviar a 80-90 km/h —la mitjana final del viatge va ser de 6,2 l/100 km (autopistes i nacionals), sense cap mena de preocupació per obtenir bons resultats. En conducció urbana, vaig registrar entre 7,0-7,3 l/100 km.
Resulta difícil justificar racionalment l'elecció del GLC Coupé, quan sembla que no ofereix res més que el GLC regular més ampli, pràctic i versàtil, a part de la carrosseria amb contorns diferenciats. Potser el disseny diferenciat és suficient per a alguns, però sincerament, estava esperant més per justificar els compromisos que genera el seu sostre arquejat.
