En un moment en què a Portugal ja es comercialitzen híbrids endollables per a la Classe E, basats en gasolina i dièsel, a més de la Classe S, l'S 560 e, Mercedes-Benz acaba de proporcionar el primer contacte amb el més recent, i el més important? — membres d'aquesta nova família de propostes PHEV: A 250 e, B 250 e, GLC 300 e i GLE 350 de.
Poc més d'un any després de l'entrada en vigor de les noves restriccions en matèria d'emissions de CO2 (95 g/km de CO2 de mitjana), la marca estrella fa així un pas més en el compliment d'aquesta obligació.
Més concretament, posar al mercat la que és la seva tercera generació d'híbrids i elèctrics, la família dels quals disposarà, a finals d'any, de més de 20 elements.
Diferenciant aquesta nova generació, explica Mercedes, hi ha les bateries de major capacitat (de 13,5 a 31,2 kWh), més potents (de 218 CV i acaba en 476 CV), amb una major autonomia elèctrica (entre 50 km mínim, fins a poc més de 100 km màxim), però també promet més diversió al volant. De seguida, gràcies a l'augment de la velocitat màxima aconseguit en mode 100% elèctric —entre 130 i 140 km/h.
Classe A connectat a la xarxa... i amb 218 CV
Comencem pel principi. Que, en el cas de Mercedes-Benz, s'anomena Classe A. I que, en aquesta nova variant híbrida recarregable Als 250 i , amb el qual vam tenir l'oportunitat de contactar en l'estrena mundial, durant unes dues dotzenes de quilòmetres, amenaça de rivalitzar amb l'A 250 (2.0 Turbo i 224 CV), en anunciar una potència combinada de 218 CV!
M'agrada? Senzill: utilitzant com a base el conegut 1.3 Turbo gasolina de 160 CV i 250 Nm, desenvolupat conjuntament per Daimler i Renault, al qual s'afegeix un motor elèctric i les respectives bateries, col·locades sota el seient del darrere, amb una capacitat de 15, 6 kWh.
Subscriu-te al nostre butlletí aquí
Fruit d'aquest matrimoni, la promesa no només dels esmentats 218 CV de potència, sinó també d'un parell màxim de 450 Nm, i, sobretot, una capacitat d'acceleració de 0 a 100 km/h en 6,6 s (6,7 s). al Sedan), així com una velocitat màxima de 235 km/h (240 km/h) o 140 km/h utilitzant només i només el motor elèctric: 6,2 segons de 0 a 100 km/h i 250 km/h de velocitat màxima.
Malauradament, motius relacionats també amb el camí escollit per Mercedes per a aquest primer contacte, majoritàriament dins de localitats, no ens van permetre confirmar alguns d'aquests atributs.
Això no ens impedeix, però, confirmar l'excel·lent i ràpida resposta d'aquest sistema híbrid EQ Power, també marcat per la suavitat garantida pel bon rendiment de la transmissió DCT de vuit velocitats.
El canvi entre les relacions es pot fer mitjançant les pales del volant, però aquestes serveixen no només per fer-ho, sinó també per activar els diferents nivells d'intensitat del sistema de recuperació d'energia, quan es condueix en mode "Elèctric": un toc a l'esquerra. pestanya i la regeneració està activa; dos tocs, es fa encara més efectiu... i brusc.
És una de les sis opcions disponibles amb el conegut sistema de modes de conducció Dynamic Select, que, a més dels tradicionals "Sport", "Comfort" i "Eco", també forma part d'un "Nivell de bateria", bàsicament, el opció que permet conservar l'energia present a les bateries, per a un ús futur.
Tanmateix, a més de la suavitat que transmet el sistema híbrid en funcionament, també hi ha una major fermesa del conjunt, començant per la suspensió. Revista amb l'objectiu d'ajudar a “digerir” millor els aproximadament 150 kg més de pes. El mateix passa, a més, amb la direcció, el toc de la qual més directe i precís, s'assumeix com un argument més en competència amb les altres versions, accionades només per motor de combustió.
Pel que fa al consum i l'autonomia, promeses d'un consum combinat (valors NEDC2, o NEDC correlacionat), d'1,5-1,4 l/100 km, i d'energia de 15,0-14,8 kWh/100 km (hem fet 23,4 kWh, a una mitjana de 23 km/h, més o menys), amb emissions de CO2 de l'ordre de 34-33 g/km. Amb la Sedan registrant lleugeres —molt lleus— millores només en el consum elèctric (14,8-14,7 kWh/100 km) i les emissions, 33-32 g/km.
Pel que fa a les autonomies, en parla Mercedes-Benz 75 km (NEDC2) amb una sola càrrega. Recarregar les bateries fins al 80% de la seva capacitat a partir d'un valor del 10% —és durant el període de càrrega fins al 10%, i per sobre del 80%, que les bateries triguen més a recarregar-se— triga 1h45min a través de la Wallbox subministrada per a la marca. (que suposa una inversió addicional de 1004 euros); 5:30 h als punts de venda de la llar; i només 25 minuts en una estació de càrrega ràpida de fins a 24 kW o 60 A (amps).
Classe B també híbrid
Proposta més coneguda en format monocab — encara les recordes? -, El Mercedes-Benz B 250 i es basa en el mateix sistema de conducció híbrid que la Classe A, inclosa la col·locació de bateries sota els seients posteriors. A més d'altres característiques, com la sortida d'escapament sota i al centre de la plataforma i la transmissió DCT.Per la resta, un cop a la carretera, el mateix pas és especialment ferm amb una direcció especialment directa, amb la B 250 i no només revela un comportament molt correcte, sinó també molta precisió en les corbes: es nota la major alçada, és cert. , però, tot i així, les oscil·lacions de la carrosseria són gairebé nul·les.
Pel que fa a les prestacions oficials, 6,8 s de 0 a 100 km/h, 235 km/h de velocitat màxima (amb 140 km/h en mode elèctric) i consums d'1,6-1,4 l/100 km, o bé de 15,4-14,7 kWh/ 100 km quan s'utilitza electricitat, amb emissions de 36-32 g/km.
Finalment, pel que fa a l'autonomia, promet recórrer de 70 a 77 km amb una sola càrrega, recarregant les bateries de la mateixa manera que l'A 250 e.
GLE 350 de: híbrid, però dièsel
També conduït per nosaltres en aquest curt contacte a Frankfurt, el que també és l'únic SUV híbrid endollable dièsel del mercat, anomenat Mercedes-Benz GLE 350 de 4MATIC . I que, tenint a la seva base un "simple" motor de quatre cilindres de 2.0 l, amb 194 CV de potència i 400 Nm de parell màxim, veu "explotar" aquests valors, amb la inclusió d'un motor elèctric i una bateria. de 31,2 kWh col·locats sota el seient del darrere, per a la potència màxima 320 CV i 700 (!) Nm de parell.
Equipat amb una caixa de canvis automàtica híbrida 9G-TONIC, una caixa de transferència de parell sota demanda (0-100%) i un sistema de conducció híbrid, el 4MATIC GLE 350 anuncia una acceleració de 0 a 100 km/h en 6,8 s, 210 km. Velocitat màxima /h (160 km/h en mode 100% elèctric), juntament amb uns consums de no més d'1,1 l/100 km o 25,4 kWh/100 km, amb emissions de 29 g/km (NEDC2) — hem fet molt. més, 27 kW/100 km amb una velocitat mitjana de 29 km/h, però...
Pel que fa a les sensacions al volant, la mateixa conducció dolça, encara que igual d'energètica quan es demana, tot i que el GLE híbrid revela una suspensió molt més permissiva, clarament pensada per a la comoditat; fins i tot en mals terrenys. Com a la Classe A i la Classe B, la presència de l'esmentat Dynamic Select, amb aquests sis modes de conducció: Sport, Normal, Comfort, Eco, Electric i Battery Level.
Com a autonomia en mode elèctric, poc més de 100 km, 106 km per ser més precisos. Segons dades facilitades per Mercedes-Benz, la (re)càrrega de les bateries pot trigar 3h15min (wallbox), 11h30min (presa domèstica) o 20min (càrrega ràpida en presa de corrent fins a 60 kW o 150 A).
Quan arribar?
D'aquest lot de models que hem tingut l'oportunitat de contactar en aquest viatge a Frankfurt, encara que forma part d'aquesta nova família híbrida endollable, la C 300 ee 300 de, que només hauria d'arribar a Portugal a l'octubre o novembre, a més a l'E 300 i Limousine , l'E 300 per a Limousine i Station i l'S 560 e, tots a la venda ara entre nosaltres.
En la mateixa situació, es troba en la mateixa situació l'EQC 400 100% elèctric, les 100 primeres unitats del qual previstes per a la venda al mercat portuguès aquest any 2019 estan pràcticament venudes. Tot i que, a causa de l'escassetat de bateries, queda pendent el lliurament de les primeres unitats, i ara està previst per al novembre.
View this post on Instagram
Només al desembre de 2019 s'esperen els híbrids de classe A (hatchback i limusina) i de classe B, mentre que el GLE 350 de 4MATIC està a punt d'arribar, així com el GLC 300 e, durant el primer trimestre del 2020. Un cop més, per dificultats de termini. de producció de bateries.
Completant aquesta enorme ofensiva de models híbrids endollables i elèctrics, que a finals d'any haurien de tenir més de 20 models —nota del CEO...—, el llançament, a la primavera de 2020, de l'EQV, la versió 100% Class Cotxe elèctric V. En aquest cas i com ja us hem revelat aquí, anunciant una autonomia de més de 400 km.
Parlant de preus...
…, se sap poc o res, malauradament! Això es deu al fet que, tal com ens va confiar un responsable de Mercedes-Benz Portugal, el preu i la llista d'equipaments d'aquestes noves versions encara s'està "cuinant", i no hi ha ni la més mínima idea que els híbrids endollables costaran més que els respectius motors sense la "vitamina" EQ Power.
Finalment, i perquè aquest és un aspecte que no deixa de molestar alguns potencials interessats, la certesa ja donada per Mercedes-Benz Portugal, que tots els híbrids endollables tindran una garantia de bateria de 6 anys o 100.000 km, de la mateixa manera que, per al 100% elèctric, la garantia de fàbrica dels sistemes de propulsió serà de 8 anys o 100.000 km.