Després d'haver vist aquest cotxe Avatar, el concepte Visió AVTR , en directe, com a protagonista del Consumer Electronic Show de Las Vegas al gener, ara tenim el privilegi de poder-te guiar.
El món ni tan sols havia somiat amb l'arribada de la pandèmia i Mercedes-Benz, juntament amb el productor dels dos grans èxits de taquilla de la història del cinema (Titanic i Avatar), van sorprendre amb un vehicle 100% elèctric, potencialment 100% autònom. i que, com cap altre proposava abans, una fusió entre l'ésser humà i el vehicle i entre ells i el seu entorn.
Era gener a Las Vegas, i gairebé no em podia creure el que em mostraven els meus ulls quan el CEO de la marca alemanya, Ola Kallenius, James Cameron i John Landau (director i productor d'Avatar. respectivament) van pujar a l'escenari a la fira del paradís del joc amb una màquina de quatre rodes que caminava (se sentia) de costat com crancs.
Preludi de tres nous avatars
Per als més desvinculats del 7è art, l'associació amb la pel·lícula del 2009 potser no tindria gaire sentit, després que l'obra mestra del duet Cameron/Landau s'hagués estrenat a les sales de cinema (amb un pressupost de 280 milions de dòlars, que després es van multiplicar). per 10 en beneficis) 10 anys abans.
Subscriu-te al nostre butlletí
Però els amants del cinema sabran que hi ha quatre seqüeles a les obres, cadascuna que s'estrenarà a les sales de cinema d'arreu del món la setmana abans de Nadal de 2022 (Avatar 2), 2024 (3), 2026 (4) i 2028 (5). . I si un producte de substitució d'aquest concept-car, en producció en sèrie, està a la carretera fins al 2028, això seria un bon senyal, la seva contextualització tindria tot el sentit.
Fins i tot abans que els propers capítols es programin amb un avenç sense precedents, Avatar continua sent considerat el màxim exponent del cinema en la presentació del futur virtual: la trama està situada a Pandora (una de les llunes del planeta Polifem), l'any 2154. , i en ella colonitzadors humans i na'vi, nadius humanoides, fan la guerra pels recursos del planeta i la preservació de les espècies autòctones. Un escenari que cada cop ens sona menys a ciència ficció i quelcom més proper, o fins i tot actual en determinats debats polítics.
fusió home/màquina
De la mateixa manera que a Pandora els cossos híbrids Na'vi-humans, creats per enginyeria genètica, van servir per a la interacció entre les dues espècies, aquesta Vision AVTR és una anticipació del que podria ser un vehicle de transport en el futur, clarament anterior a 2154 , en què l'ésser humà es fon una mica amb la màquina que el transporta.
Però de la mateixa manera que Cameron va haver d'esperar que el progrés tecnològic li permetés adonar-se del seu guió visionari que va començar a dibuixar el 1994 (just després del Titanic, el seu major èxit fins ara), Mercedes-Benz és conscient que gran part d'això. conceptual, però hauria de ser una realitat a llarg termini, començant pel seu total dany al medi ambient:
“L'any 2039 Mercedes-Benz serà una empresa 100% carboni neutral en la producció dels seus vehicles/motors a Europa, Estats Units i Japó, objectiu que s'estendrà als vehicles en circulació fins al 2050 i aquest “concept-car” aporta algunes idees que formaran part d'aquest futur"
Així em diu Gordon Wagener, vicepresident de disseny de Daimler. "Quan vam tenir les primeres reunions amb Cameron vam acordar que tindria sentit crear un vehicle que promogués una nova relació entre l'home i la màquina", afegeix Wagener, per a qui la Vision AVTR és una clara demostració que les marques de luxe han d'accelerar. la seva promoció com a sostenible, “perquè cada cop més aquells que no mostren respecte mediambiental i social difícilment tenen el respecte dels altres”.
El 6 de gener de 2020, en la seva primera (i, després de tot, única) desfilada mundial a Las Vegas, Vision AVTR ja tenia la seva agenda sobrecarregada de cites als quatre racons (d'aquest) món quan l'arribada del coronavirus es va negar. és el protagonisme. Els principals salons mundials de l'automòbil estaven caient com a dòmino (Ginebra al març, Pequín a l'abril, etc.) i es va prohibir qualsevol esdeveniment promocional físic d'aquesta indústria, de manera que la seva existència més enllà del futurista es va convertir en totalment virtual, digital. Almenys fins aquest moment en què se'ns va donar l'oportunitat de tenir una breu experiència conduint-la.
El "ésser" arriba a Europa
A l'arribada a un aeroport militar interromput de Baden, a 100 km a l'oest de Stuttgart, ens diuen que l'"ésser" està dins de l'hangar, per mantenir-lo allunyat de mirades indiscretes i a una "temperatura corporal" moderada. És cap allà on vam anar sense demora.
Obriu les portes del pavelló de metalls pesants i allà està, amb fibres òptiques pulsadores que broten a la part davantera, laterals i posterior com venes nervioses, unint l'exterior amb l'interior i també fent visibles, en blau, els fluxos d'energia a les rodes. Tot ens recorda la bioluminescència de la natura de nit a Pandora, on molts éssers vius i plantes brillen de nit.
És cert que els sis mesos que han transcorregut des del seu propi bateig a Las Vegas no han tret ni un àpice d'espectacularitat al disseny: ni portes ni finestres intriga ningú, però és l'aire rèptil reforçat per les 33 vàlvules biòniques amb “escala”. air” ”, incrustat a la “esquena” del Vision AVTR (que es mou en la mateixa direcció que la seva acceleració longitudinal i transversal) que es mou, fins i tot abans d'accedir a l'interior arrasat del capoll i projectar una imatge que travessa gens màquina de l'època i ésser viu motoritzat.
Wagener explica una vegada més: “Hem posat tot el focus en els materials orgànics i les funcions que recorden els organismes, com les miniportes transparents, que pugen més que s'obren. D'altra banda, el tauler simbolitza l'"Arbre de les ànimes", el lloc més sagrat per als Na'vi, i és una superfície per projectar imatges en 3D de l'exterior al nostre voltant, moltes de les quals només podrien ser captades per un ésser. ” i que acaba establint una connexió visual amb els ocupants, mentre hi ha espai per veure què hi ha a la calçada davant del vehicle.
Aquí, als terrenys deshabitats de l'aeroport militar, el paisatge és molt menys agradable que a les muntanyes de Huangshan de la Xina, al costat de l'arbre Hyperion de 115 m d'alçada als Estats Units, o la sal rosada del llac Hillier a Austràlia (les imatges que correien a el concept-car a la seva revelació mundial), però aquesta emoció s'acompanya almenys amb la possibilitat de ser dels primers a conduir el Vision AVTR.
Passats els primers minuts, comencen a formar-se gotes de suor al front, senyal que les amples superfícies vidriades d'aquest tipus de plat volador amb rodes no tenen materials d'aïllament acústic, com és natural en un concept car, però els capolls volen - si acollidora i protectora i aquesta, feta només amb materials orgànics o vegans (seients de pell sintètica, sòl de cotxe en rattan Karuun, un material sostenible fet de tiges de palma buides), és això i molt més.
La idea que tot està connectat amb tot es veu reforçada pel reposacaps posterior que s'inclina fins al davant, per sota del qual el conductor s'asseu en una cosa que s'assembla més a una superfície reclinable o un sofà que no pas a un seient d'un cotxe. El cotxe mesura els signes vitals dels ocupants, ajusta el temps i la il·luminació com una mena d'organisme simbiòtic.
el gest ho és tot
A Vision AVTR ni tan sols hi ha superfícies tàctils i encara menys botons, que pertanyen a la prehistòria. Si aixequeu la mà dreta, tindreu una projecció al palmell amb la qual podreu controlar els elements individuals del menú.
També oblideu que hi ha volants o pedals perquè el moviment del vehicle està controlat per una interfície esponjosa, d'aspecte orgànic, que permet accelerar, frenar i girar, però que també capta la freqüència cardíaca a través del palmell de la mà. la mà de l'usuari, que genera la sensació de ser transportats per un ésser viu del qual també formem part, fent evident aquesta fusió entre l'home i la màquina.
Si empenyeu el joystick lleugerament cap endavant amb tot el palmell de la mà, l'OVNI de dues tones comença a moure's en silenci. Per frenar, cal tirar el mànec orgànic cap al centre o fins i tot cap enrere, en aquest cas per retrocedir en el sentit de la marxa. I tot i que és un laboratori (molt car) sobre rodes, el vehicle es mou amb facilitat fins a 50 km/h, velocitat a la qual estem autoritzats a “viajar en el temps”.
En un futur autònom, també es podrà optar per deixar la interfície esponjosa integrada a la seva base i delegar la conducció al mateix Vision AVTR, que es transforma en un cotxe robot en mode Comfort (a mig camí, també pots optar per controlar només la velocitat i la màquina s'encarrega de la direcció).
Quatre motors elèctrics, 700 km d'autonomia
Hi ha quatre motors elèctrics, un al voltant de cadascuna de les rodes, que fan 350 kW (475 CV) de potència, i això vol dir que cada roda s'acciona (moviment i gir) individualment.
És una solució interessant, sobretot per l'especial articulació que permet que cada roda giri en un angle màxim de 30º, que pot donar lloc a un moviment lateral molt semblant al dels crancs. Per al conductor, només cal que inclineu la interfície cap a un costat per obtenir una experiència de desplaçament diferent a qualsevol altra que hagin experimentat mai. I molt més divertit també.
No menys important en el futur previsible, les bateries de 110 kWh prometen cobrir 700 km amb una sola càrrega (i més ràpid), com ho fa l'EQS, la qual cosa implica d'alguna manera que és el mateix acumulador d'energia de gamma alta que arribarà al mercat fins i tot abans. a finals de 2021. Les bateries estan lliures de metalls rars i utilitzen una innovadora química de cèl·lules orgàniques a base de grafè, totalment reciclable (i sense aplicar ni níquel ni cobalt).
Tot i que encara sembla un somni llunyà, el Vision AVTR conté principis que podríem veure en els cotxes de carretera d'aquí a una o dues dècades, d'altres a més curt termini. Un paper que jugaràs amb tanta seguretat com el d'un personatge en un dels propers episodis d'Avatar, en un cinema proper.
3 preguntes per...
Markus Schaeffer, director d'investigació i desenvolupament de models de Mercedes-Benz.
Què fa que el Vision AVTR sigui un concepte especial?
La natura és el nostre hàbitat i el millor professor del qual podem aprendre. A la natura, no hi ha una solució única que no es limiti perfectament a l'essencial, que no reutilitzi els recursos o que no els recicli. Visió AVTR transfereix aquest principi d'economia circular tancada als nostres futurs vehicles, descrivint un futur desitjable de mobilitat en què l'home, la natura i la tecnologia ja no estan en contradicció sinó que coexisteixen en harmonia.
Tot això sona molt llunyà al futur. Quin és l'estat actual de Daimler pel que fa al reciclatge?
Avui, tots els Mercedes-Benz són un 85% reciclables. Pel que fa a la conservació dels recursos, ens fixem l'objectiu de reduir el consum d'energia i la creació de residus a les nostres fàbriques en més d'un 40% per vehicle durant els propers deu anys. Volem estalviar més d'un 30% per vehicle pel que fa al consum d'aigua. Per a això, hi ha un equip de gairebé 18.000 persones en 28 ubicacions d'11 països que treballen en innovació tecnològica i estratègica.
Aquest és un vehicle d'intel·ligència artificial (IA) potencialment carregat. Què significa la IA per a tu en aquest camí cap al futur?
Veiem la IA com una tecnologia clau per crear una experiència de mobilitat completament nova. Avui ja és una peça de construcció integral per a nosaltres, ja sigui en desenvolupament, producció, venda o postvenda, però cada cop serà més important en el propi vehicle, per exemple, permetent-li "entendre" l'entorn, oferint un suport important. per a l'evolució de la tecnologia de conducció autònoma.
Un altre exemple és el Mercedes-Benz User Experience (MBUX) que és capaç d'aprendre les rutines del conductor per fer prediccions i recomanacions de caràcter personal. Volem que els nostres clients puguin ensenyar als seus cotxes algunes habilitats individuals, que els permetrien crear la seva pròpia IA personal i construir una interacció individual entre humans i màquines. Però en tot el que fem, res no substitueix la creativitat humana i la intel·ligència social.
Autors: Joaquim Oliveira/Premsa-Inform