No, no és cap mena d'Audi TT o Audi quattro de primera generació secreta. Estem parlant del cotxe "petit" "al fons", a la imatge destacada.
Potents, ràpids, però també perillosos: així es podrien definir en poques paraules els cotxes de ral·lis del Grup B. I si ja eren una autèntica “Fórmula 1 de les carreteres”, l'any 1987 es preveia la sortida del Grup S, un classe que va reunir versions encara més potents. Però una temporada de 1986 marcada per accidents greus, un dels quals aquí mateix a Portugal, va comportar la fi del grup B i la cancel·lació del grup S.
Com a tal, hi va haver diversos models de competició desenvolupats per les marques que mai van arribar a veure "la llum del dia", però n'hi ha un en particular que al llarg dels anys ha cridat l'atenció dels aficionats al motor, i més enllà.
El seu desenvolupament va estar a càrrec del famós enginyer Roland Gumpert, aleshores director d'Audi Sport, i que després fundaria una marca amb el seu nom. Basant-se en l'històric Audi quattro, el primer esportiu del món que combina tracció a les quatre rodes i un motor turbo, Gumpert va intentar corregir el maneig en revolts tancats, que es va assenyalar com la gran falla de l'esportiu alemany.
Es tracta d'un prototip desenvolupat per Audi en un ambient d'absolut secret, ni tan sols alguns dels màxims responsables de la marca sabrien de l'existència d'aquest projecte.
Per això, els enginyers de la marca van començar reduint les dimensions del cotxe, la qual cosa va obligar a modificar el xassís, però el problema va persistir. A més de petites millores en l'aerodinàmica, Gumpert va recordar col·locar el motor turbo de cinc cilindres en línia, amb més de 1000 CV, en la posició central posterior, un canvi que no seria ben vist pels amants de la marca.
Ja en una fase avançada de desenvolupament, Gumpert i companyia van decidir portar el cotxe esportiu a Desna, a la República Txeca, on podien iniciar una bateria de proves a la pista sense aixecar sospites. Gumpert necessitava algú prou qualificat per provar el cotxe esportiu, així que va convidar a Walter Röhrl, dos vegades campió del món el 1980 i el 82, per a una prova dinàmica. Com era d'esperar, el pilot alemany va confirmar totes les millores en la dinàmica del cotxe.
Com que s'assemblaven molt a l'Audi quattro, els primers prototips d'Audi Group S van passar desapercebuts, llevat del soroll. I va ser precisament el so d'escapament el que va atreure els periodistes. Durant una sessió de proves, un fotògraf va aconseguir capturar algunes imatges del cotxe esportiu, i la setmana següent, l'Audi Group S va sortir per tots els diaris. La notícia va arribar a oïdes de Ferdinand Piech, que va ordenar la destrucció de tot l'Audi Grup S.
Roland GumpertTots els cotxes de construcció oficial van ser destruïts.
Afortunadament, l'enginyer alemany va aconseguir conservar un únic exemplar, que passarà a la història com un dels Audi més especials que s'ha produït. El prototip, amb les seves formes arrodonides i la carrosseria de fibra de vidre, està “amagat” al museu de la marca a Ingolstadt i mai no ha participat en cap competició oficial o cursa expositiva. Fins ara.
Unes tres dècades després de la seva creació, l'Audi Group S es va mostrar per primera vegada amb tot el seu esplendor a la Eifel Rallye Festival , un dels esdeveniments esportius més importants d'Alemanya.
Així, per breus instants, el públic present va tenir l'oportunitat de tornar a reviure la bogeria dels mítings dels anys 80:
Font: El pneumàtic que fuma