Si fa uns anys algú digués que un SUV de 4,38 m de llargada i més de 1360 kg de pes algun dia estaria equipat amb un motor d'1,0 l i només tres cilindres, aquesta persona es diria boja. No obstant això, és exactament un motor amb aquestes característiques que trobem sota el capó del Karoq que podríem assajar.
Llançat fa aproximadament un any amb l'objectiu de substituir el "vell" Skoda Yeti, el Karoq es basa en la plataforma MQB (la mateixa que fan servir el SEAT Ateca i el Volkswagen T-Roc) i no és difícil trobar semblances entre el Karoq. i el seu germà més gran (i primer membre de la nova onada SUV de Skoda) o Kodiaq.
Apostant per arguments típics de Skoda: espai, tecnologia i solucions "Simply Clever" (tot això mantenint un preu competitiu), Karoq vol destacar en el segment. Però és un petit motor de gasolina el millor aliat en aquesta tasca? Per saber-ho, vam provar l'Skoda Karoq 1.0 TSI a nivell d'equipament Style i amb carcassa DSG.
Dins de Skoda Karoq
Un cop dins del Karoq una cosa és certa: estem dins d'un Skoda. Això passa per tres motius senzills. El primer és el fet que el disseny adoptat prioritza la funció sobre la forma, amb una gran ergonomia; només és qüestió de no tenir controls físics per a la ràdio.
Subscriu-te al nostre butlletí aquí
El segon motiu és la qualitat de construcció, que està a un bon nivell amb el tauler de comandament amb materials suaus a la part superior i sense sorolls paràsits. El tercer són les moltes solucions senzillament intel·ligents com el penjador adjunt al porton del darrere, el lloc per guardar el paraigua sota el seient del passatger, entre d'altres.
El sistema d'informació d'entreteniment de Karoq és fàcil i intuïtiu d'utilitzar.
Fins i tot dins de Karoq, si hi ha una cosa que no falta, és l'espai, amb la plataforma MQB revelant tots els seus beneficis. A més de l'ampli espai disponible, la unitat provada també comptava amb els seients posteriors VarioFlex opcionals, que constaven de tres seients posteriors independents, desmuntables i regulables longitudinalment.
La nostra unitat comptava amb el seient posterior VarioFlex opcional, que és ajustable longitudinalment i es pot treure. Permet variar el volum base del maleter entre 479 i 588 l.
Al volant de l'Skoda Karoq
El primer que et crida l'atenció quan ens posem al volant del Karoq és el fàcil que és trobar una posició de conducció còmoda. Pel que fa al maneig, el Karoq és estable i previsible, revelant només un lleuger adorn de la carrosseria quan vam decidir exigir-li una mica més. A l'autopista, és estable i còmode.
Pel que fa al motor, l'1.0 TSI és una agradable sorpresa, "encaixant bé" amb la caixa de canvis DSG de set velocitats i revelant-se capaç de fer oblidar les seves petites dimensions tal és la manera com aconsegueix moure el Karoq (sobretot en ritmes d'autopista on es mostra capaç de ritmes molt més alts dels esperats).
Els consums, en canvi, depenen (molt) de la manera com decidim conduir. Si tenim pressa, el motor petit pagarà amb un consum d'uns 8 l/100 km. No obstant això, en la conducció normal és possible baixar fins a 7,5 l/100 km i amb molta calma fins i tot arribar a valors de l'entorn de 7 l/100 km.
El cotxe és adequat per a mi?
Contràriament al que es podria esperar, l'Skoda Karoq va bé amb l'1.0 TSI de 116 CV, amb el motor demostrant-se un bon aliat tant en els girs més curts com en els viatges més llargs, impressionant no només per la disponibilitat revelada. a molt baixa velocitat es fa sentir el reduït desplaçament) així com el bon funcionament.
Subscriu-te al nostre canal de Youtube
Així doncs, si no ets dels que “devoren” quilòmetres a l'any, no tens el “peu pesat” (els consumidors es veuen força afectats per l'estil de conducció practicat) i busques una persona discreta, còmoda, cotxe ben construït, espaiós, ben equipat i versàtil, llavors el Karoq 1.0 TSI és una opció a tenir en compte.
Finalment, a totes les característiques típiques dels SUV, el model Skoda també afegeix les solucions senzillament intel·ligents pròpies de la marca txeca que el fan encara més versàtil.