Les expectatives són altes; després de tot, aquest és un capítol més d'una història gloriosa que avança cap als seus 15 anys. I durant aquest període de temps, el Renault Mégane RS sempre ha estat una de les escotilles calentes més venerades del mercat.
Ha arribat el moment de descobrir el tercer capítol d'aquesta saga i hi ha moltes pors: els canvis que s'ofereixen en aquesta nova generació de Mégane RS són extensos, al nivell del que vam veure al Clio RS, i tots sabem que el els resultats no van ser els esperats en el representant més petit de Renault Sport.
Què ha canviat?
Com el Clio, el Renault Mégane RS també va perdre la seva carrosseria de tres portes, ja que només està disponible amb cinc portes; com molts fabricants, Renault també ha decidit excloure'ls de la seva cartera. No ven? carrer.
També es va deixar de banda el F4RT —una broma massa fàcil si ets angloparlant...—, el motor que sempre ha impulsat el Renault Mégane RS. El turbo de 2,0 litres va ser substituït pel nou M5PT , estrenat per l'Alpine A110. Encara és un quatre cilindres en línia, però ara amb 1,8 litres, mantenint el turbo (naturalment...). Pot ser més petit, però no és menys potent: el M5PT garanteix 280 CV a 6000 rpm (cinc més que l'últim RS Trophy i 28 CV més que l'A110), i 390 Nm de parell entre 2400 i 4800 rpm.
Ara hi ha dues emissions, una de doble embragatge de sis velocitats (EDC) i manual, amb el mateix nombre de marxes. Una paraula d'agraïment per Renault Sport, que fins i tot sabent que la caixa de canvis manual hauria de ser una petita part de la combinació de vendes, la va mantenir a la nova generació. Encara que no es vengui, hi ha solucions que romanen al nostre cor.
I RS també va canviar, però aquesta vegada, en comparació amb l'altre Mégane. Les vies més amples de 60 mm a la part davantera i 45 mm a la part posterior han donat lloc al disseny de nous para-xocs, que inclouen una fulla d'estil de Fórmula 1 i guardafangs; l'aspecte és clarament més musculós amb les rodes opcionals de 19 polzades de la unitat provada. per omplir correctament els arcs, i la postura del cotxe molt més assertiva.
No cau en exageracions visuals, tot està ponderat i mesurat i quasi, quasi tot correctament integrat. També conté detalls de marca registrada, com l'òptica RS Vision a la part davantera —amb el seu patró característic que recorda una bandera a quadres— i la sortida central d'escapament que han acompanyat el Mégane RS des dels seus inicis.
El xassís també porta novetats...
Si el Mégane RS sempre ha destacat per alguna cosa és el seu comportament i la capacitat del seu xassís. I un cop més, Renault Sport està en marxa: a la part posterior hi ha una barra de torsió, quan la competició porta suspensió independent. I la suspensió adaptativa com els seus rivals? No, gràcies, diu Renault Sport. Hi ha moltes maneres d'arribar al mateix destí, i Renault Sport ha escollit una ruta interessant (però nosaltres hi serem).
En aquesta generació, Renault Sport ha dotat el Mégane RS de nous arguments dinàmics, amb dues novetats. Per primera vegada, un RS porta el sistema 4CONTROL , és a dir, quatre rodes direccionals, ja conegudes d'altres models de la marca, però presents per primera vegada en un RS i exclusius entre els seus companys.
Per sota de 60 km/h, el sistema 4Control allunya les rodes de les rodes davanteres per augmentar l'agilitat en les corbes. En mode cursa, aquest mode de funcionament està actiu fins a 100 km/h.
La segona novetat és la introducció de quatre parades de compressió hidràulica en amortidors , una solució inspirada en el món del rally, i és, en definitiva, un “para-xocs dins d'un amortidor”. Un pistó secundari dins de l'amortidor esmorteeix el moviment de la roda a mesura que la suspensió s'acosta al final del seu recorregut, dissipant energia sense "re-enviar-la" a la roda. Permet un control optimitzat del contacte entre el pneumàtic i la carretera, evitant els efectes de rebot que es produeixen amb les parades convencionals. Enginyós? Sense dubte.
...i és el millor de Megane RS
No hi ha dubte que el xassís és l'estrella del Renault Mégane RS. La presentació va tenir lloc a Jerez de la Frontera, Espanya, i el recorregut escollit, amb una primera part força avorrida —a vegades més semblant al Baixo Alentejo, amb llargues rectes—, però que després ens va oferir la “mare dels camins de muntanya” . La muntanya russa era potser el terme més correcte: molt enrevessada, estreta, una mica degradada, baixades, desnivells diversos, girs cecs, baixada, escalada... semblava que ho tenia tot. Sens dubte, el repte ideal per a aquest xassís.
Rodes de 18" de sèrie. Les rodes de 19" són opcionals
Magnífic és l'única paraula que se m'acut per definir el xassís d'aquest cotxe. — L'experiència de Renault Sport en disseny de xassís és notable. El xassís ho absorbeix tot amb una eficiència aclaparadora, permetent ritmes a velocitats imparables en una carretera que amb prou feines era suficient per creuar dos cotxes.
El xassís és ferm, sens dubte, però mai incòmode. De fet, és un dels seus actius més importants: els bancs, sempre amb un suport excel·lent, també ajuden. Absorbeix irregularitats amb una eficàcia sorprenent, manté la trajectòria clara, sense molèsties. Fins i tot quan la carretera plantejava desafiaments impossibles, com la depressió ocasional, la suspensió mai "pata"; només va absorbir l'impacte i va continuar pel camí, com si no fos res. Espero que les meves vèrtebres diguin el mateix, tal és la compressió...
Tampoc res que assenyala el 4CONTROL: Renault Sport afirma que ha estat especialment calibrat per a aquesta versió. Mai no vaig sentir cap reacció "antinatural" de la direcció, sempre precisa i amb el pes adequat, però m'agradaria més sensibilitat, ni del xassís a les meves ordres. L'agilitat sorprèn en els ràpids canvis de direcció, fins i tot sabent que el cotxe supera els 1400 kg. I l'agilitat extra garantida, permet mantenir les mans al volant sempre en la mateixa posició, a “un quart de tres”, fins i tot quan les corbes són més estretes.
No confongueu l'eficàcia amb la manca de diversió. El Renault Mégane RS reacciona quan se li provoca i li agrada jugar. En el mode esportiu, l'ESP es torna molt més permissiu, de manera que podeu esperar un subviratge i un parell de direcció quan apreteu l'accelerador en el moment equivocat, i la frenada en suport fa que la part posterior s'alliberi, de vegades bruscament i molt emocionant. Inert és quelcom que el Mégane RS no és!
el motor convenç
Afortunadament, el motor, tot i que no arribava al nivell del xassís, es va mantenir de manera convincent: una resposta excel·lent des de les revolucions més baixes, un retard del turbo aparentment inexistent i un gust per les altes revolucions el caracteritzen. Podria haver sonat millor.En el cas del Mégane RS, si el so dels baixos era convincent des de fora, deixava a desitjar a l'interior. En els primers quilòmetres al volant, fins i tot va sonar artificial, sospites que es van confirmar després, quan els responsables de la marca van afirmar que el so del motor s'enriqueix digitalment. Tu també, Megane...
Però res a dubtar de les seves capacitats. El Renault Mégane RS 280 EDC és ràpid: 5,8 segons fins a 100 km/h, 25 segons fins a 1000 m i capaç d'arribar als 250 km/h. — i la seva facilitat per assolir altes velocitats és impressionant. Només quan mirem el velocímetre ens adonem de la velocitat que anem i com ho fa el Mégane RS com si fos el més natural del món.
Les patilles, oh, les patilles...
La confiança de Renault Sport en la seva nova creació és clarament alta: només va posar a disposició per a proves de carretera el Renault Mégane RS 280 EDC amb xassís Sport, potser la versió més "civilitzada" de l'escotilla. La caixa EDC, motiu de moltes preocupacions entre els aficionats al model, va resultar ser millor del que s'esperava, decidida i ràpida en general (mode esportiu), però de vegades amb voluntat pròpia: confesso que vaig conduir més en manual. mode que en automàtic. Fins i tot en mode manual, i si les revolucions augmenten massa, la relació s'activa automàticament.
Les pestanyes que permeten seleccionar les relacions, en canvi, s'han de repensar. Són més grans que la majoria, sens dubte, i estan connectats a la columna de direcció, que és bo, però són més grans allà on no els importa. Necessitaven uns quants centímetres més avall i, igual d'important, calia estar una mica més a prop del volant.
Monitor RS
El Renault Mégane RS ve equipat amb un dispositiu de telemetria i indicació de dades i es presenta en dues versions. El primer sintetitza informació de 40 sensors i permet visualitzar diversos paràmetres a la pantalla tàctil R-Link 2: acceleració, frenada, angle del volant, funcionament del sistema 4CONTROL, temperatures i pressions. El segon, anomenat RS Monitor Expert, permet fins i tot filmar l'acció i superposar dades de telemetria, creant vídeos de realitat augmentada. Els vídeos que posteriorment es poden compartir a les xarxes socials —a través d'aplicacions d'Android i iOS— i les dades desades es poden exportar al lloc web de R.S. Replay, que es poden veure i analitzar en detall, i comparar-los amb altres usuaris.
en circuit
Després de convèncer a la carretera, també va haver-hi l'oportunitat de provar el Mégane RS en un circuit, i com ja podeu veure des del lloc de la presentació, va ser naturalment al circuit de Jerez de la Frontera, conegut sobretot pel MotoGP. curses que hi tenen lloc.
Només que aquesta vegada, a la meva disposició, hi havia l'altre Renault Mégane RS, el de caixa de canvis manual i xassís Cup —amortització un 10% més rígida, diferencial autoblocant Torsen i, opcionalment, frens de ferro colat i alumini, que estalvien 1,8 kg en masses no suspeses.
Malauradament, l'experiment va ser breu, no més de tres voltes llançades, però ens va permetre esbrinar diverses coses. En primer lloc, la caixa manual afegeix una capa d'interacció amb Mégane RS que és molt més atractiva que les pestanyes. És una caixa ràpida de cursa curta, bàsicament una delícia per utilitzar, fins i tot en mode d'atac al circuit.
En segon lloc, no va ser possible saber si el 10% de rigidesa addicional de la suspensió gestiona bé les irregularitats (no vam poder provar-ho a la carretera), ja que el circuit tenia un sòl llis com una taula de billar. En tercer lloc, en el mode de cursa, l'ESP està realment apagat, cosa que obliga a una dosificació de l'accelerador més sensible, sobretot a la sortida de les corbes.
En quart lloc, els frens semblen ser implacables. Els cotxes portaven més de dues hores al circuit, canviant de mans constantment, i aguantaven tot tipus d'abús, oferint sempre tota la potència necessària i amb una sensació de pedal sempre excel·lent.
A Portugal
L'arribada del Renault Mégane RS al mercat nacional serà gradual. El primer en arribar serà el Mégane RS 280 EDC, amb un xassís Sport —igual que el model provat a la carretera—, amb preus a partir de 40.480 euros . El Mégane RS 280 amb transmissió manual, arribarà més tard, amb preus a partir de 38.780 euros.
La gamma seguirà creixent. A més del RS 280 amb caixa de canvis manual i EDC, i les dues opcions de xassís — Sport i Cup —, el Trofeu RS , amb 300 CV, que hauria d'estar present al proper Saló de París, a l'octubre.