recorda el primer DS 4 , que encara coneixem com a Citroën DS4 (s'anomenaria DS 4 el 2015)? Es tractava d'un compacte de cinc portes apte per a les famílies amb gens creuats —era conegut perquè les finestres de la porta posterior eren, curiosament, fixes— produït entre el 2011 i el 2018, però que va acabar sense deixar successor, un buit que finalment s'omplirà. en breu.
El nou DS 4, la revelació final del qual hauria de tenir lloc a principis del 2021, ara és previst per DS Automobiles no només per a una sèrie de teasers, sinó també per a la divulgació anticipada de diverses característiques que formaran part de la llista d'arguments per afrontar el competició premium.
Competició premium? Això està bé. El DS 4 és l'aposta de DS Automobiles pel segment Premium C, per això aquest francès vol interferir amb l'Audi A3 alemany, el BMW Sèrie 1 i el Mercedes-Benz Classe A, amb una aposta pel luxe, la tecnologia i la comoditat.
EMP2, sempre en evolució
Com a part del Groupe PSA, el nou DS 4 es basarà en una evolució de l'EMP2, el mateix model de plataforma que el Peugeot 3008, el Citroën C5 Aircross o fins i tot el DS 7 Crossback.Per tant, a més dels típics motors de gasolina i dièsel, formarà part de la seva gamma de motors un motor híbrid endollable. Aquest és el que combina el 1.6 PureTech gasolina de 180 CV amb el motor elèctric de 110 CV, que sumen 225 CV lliurats només a les rodes davanteres a través de l'e-EAT8, una combinació que trobem en models com el Citroën C5 Aircross, l'Opel Grandland. X o Peugeot 508.
Subscriu-te al nostre butlletí
Però al ser una evolució de l'EMP2 que ja coneixem, promet un pes i un refinament més lleugers: introdueix materials compostos, té elements estructurals estampats amb calor i utilitza aproximadament 34 m d'adhesius industrials i punts de soldadura, com a components més compactes (acondicionament de la unitat d'aire). , per exemple), i components de la direcció i la suspensió redissenyats (més capacitat de resposta durant la conducció).
També promet noves proporcions, especialment en la relació carrosseria/roda —aquesta última serà gran— i un pis més baix a la segona fila de seients per suggerir més espai als ocupants.
salt tecnològic
Si els fonaments del nou DS 4 prometen elevar les qualitats dinàmiques i la comoditat/refinament, l'arsenal tecnològic que aportarà no es quedarà enrere. Des de visió nocturna (càmera d'infrarojos) fins a fars amb tecnologia LED Matrix —formats també per tres mòduls, que poden girar 33,5º, millorant la il·luminació en corbes—, fins i tot amb noves sortides de ventilació interior. Parlant d'il·luminació, el nou DS 4 també estrenarà una nova signatura lluminosa vertical, formada per 98 LED.
La novetat absoluta és la introducció de Visualització frontal ampliada , una "experiència visual d'avantguarda (que) és un primer pas cap a la realitat augmentada", diu DS Automobiles. La part "estesa" o estesa fa referència a l'àrea de visualització d'aquesta pantalla frontal, que creix fins a una diagonal de 21 ", amb la informació projectada òpticament 4 m davant del parabrisa.
El nou Extended Head-up Display formarà part del també nou sistema d'infoentreteniment, el Sistema DS Iris . La interfície es va redissenyar a la imatge de les que es troben als telèfons intel·ligents i promet alts nivells de personalització, així com una usabilitat superior. També permetrà ordres de veu (una mena d'assistent personal) i gestos (ajut d'una segona pantalla tàctil, que també permet funcions de zoom i reconeixement d'escriptura), a més de poder actualitzar-se de forma remota (per l'aire).
El nou DS 4 també serà semiautònom (nivell 2, el màxim autoritzat pels reguladors), amb la combinació de diversos sistemes d'assistència a la conducció es durà a terme en l'anomenat DS Drive Assist 2.0 . També aquí hi havia espai per a algunes novetats, com ara la possibilitat d'avançar de manera semiautomàtica.
Igual que amb el DS 7 Crossback, la nova família compacta de la marca també pot venir amb suspensió pilotada, on una càmera situada a la part superior del parabrisa "veu" i analitza la carretera per on circulem. Si detecta irregularitats a la calçada, actua sobre la suspensió amb antelació, ajustant l'amortiment de cada roda, per tal de garantir en tot moment els màxims nivells de confort als seus ocupants.