És impossible no començar aquesta prova sense fer referència al disseny i l'estil de la Kia Proceed , sens dubte la teva targeta de visita. És un d'aquests models que capta el cap, per una bona raó, com vaig poder veure mentre era custodi d'aquestes dues unitats: l'1.0 T-GDI vermell i l'1.6 T-GDI blanc.
Ho sento, però no ho diré un "fre de tir", ja que per molt d'estil que tingui, Proceed no ho és: l'abús de la indústria del terme "coupé" és suficient. Tanmateix, com es pot veure, hi ha clares diferències per al Ceed Sportswagon, l'altra furgoneta de la gamma.
Comparant-los, el Proceed és 43 mm més curt, el parabrisa té una inclinació d'1,5º més i la finestra posterior apareix amb una forta inclinació, gairebé semblant un fastback.
Kia Proceed GT
Afegeix un volum superior delineat pel que sembla un arc perfecte sense trencar i Kia Proceed projecta un aspecte dinàmic amb el qual els seus germans tan "horitzontals" i fins i tot conservadors només somien. Potser no és casualitat que el Porsche Panamera Sport Turisme estigui associat a la part posterior.
L'estil té un preu.
La història és comú, "estira" per estil, es perd en la funcionalitat — Procedir no és diferent. La visibilitat és la primera que es sacrifica a l'altar de l'estil. Els pilars A més pronunciats afecten la visibilitat en algunes maniobres i en apropar-se a encreuaments i encreuaments; i la visibilitat posterior es redueix molt a causa de les finestres laterals de baixa alçada i la petita finestra posterior; com he esmentat en més casos, la càmera posterior s'ha convertit en una necessitat.
Assegut a les seves ordres, malgrat la familiaritat (l'interior és el mateix que la resta dels Ceed), hi ha alguna cosa que no li sembla bé. Fins i tot amb el (gran) seient a la posició més baixa, el nostre cap està massa a prop del sostre, creant la impressió que no estem realment ajustats dins del Proceed.
La confiança és el que sentim als comandaments de Proceed, gràcies als molt bons canals de comunicació que són el seu xassís i direcció.
Queda per esbrinar qui és el responsable d'això... Si els 43 mm menys d'alçada del Kia Proceed que no coincideixen directament amb l'alçada a la qual es troba el banc; si el sostre panoràmic opcional (950 euros) present a les dues unitats provades, que roba preciosos centímetres de l'espai disponible en alçada; o una combinació dels dos.
Seients còmodes amb molt bon suport, tant en aquest GT com en la GT Line.
L'accessibilitat a l'interior, especialment a la segona fila de seients, també es veu dificultada, una vegada més, per la "falla" de les eleccions estètiques realitzades. L'arc que defineix la part superior de la zona vidriada pot generar una trobada immediata entre el cap dels passatgers i la carrosseria. I finalment, la forta inclinació del volum posterior, juntament amb la reducció d'alçada, fa que el maleter tingui una alçada útil una mica reduïda, tot i acusar 594 l de capacitat, excel·lent valor sens dubte.
Sembla que hi ha moltes crítiques, però en general, no comprometen tant el gaudi de Proceed. A més, la Ceed Sportswagon és la veritable furgoneta familiar de la gamma: la Proceed té una altra raó de ser.
Fars LED complets a tots els Proceed.
És una proposta amb un caràcter molt més emotiu, ja sigui per les seves línies fluides o fins i tot per la seva depurada dinàmica. Substitueix l'anterior carrosseria de tres portes, i creieu-me, l'espai i l'accessibilitat que ofereix el parell de portes addicional superen qualsevol de les tres.
Un gran xassís...
Hi ha substància més enllà de l'estil? Sens dubte, Kia Proceed no decebrà. Però ja sabia cap a on anava... L'efecte Biermann ja s'havia notat en Ceed durant la seva presentació internacional, on jo estava present, i Proceed no es queda enrere.
La marca diu que Proceed va rebre molles i amortidors més ferms, però barres estabilitzadores més primes en comparació amb els altres Ceeds; res que alteri la seva personalitat dinàmica i fins i tot la comoditat no sembla que es vegi afectat.
La direcció és el més destacat, precisa i amb el pes adequat —la bona adherència del volant de pell perforada també ajuda— acompanyada d'un eix davanter voluntari i precís que segueix fidelment les instruccions ordenades, mai posant-se nerviós, sempre canviant de direcció. .
Augmentem el ritme i el comportament és sempre precís i neutre, resistint molt bé el subviratge; pràcticament no hi ha rodament del cos amb els seus moviments sempre molt ben controlats. Tot i ser eficaç i precís, Proceed no és unidimensional com algunes propostes del segment; al contrari, és interactiu i captivador i satisfà a ritmes més compromesos.
Kia Proceed GT
Fins i tot amb totes les ajudes desactivades, quelcom innecessari, donada la molt bona calibració de l'ESP, que no resulta intrusiu, Proceed no decep, ni molt menys, ens porta a descobrir un eix posterior molt cooperatiu i interactiu. No t'esperis derives posteriors exuberants, deixant caure l'accelerador a mitja corba o en frenada de suport, però sempre és capaç d'intervenir, mantenint l'eix davanter sempre en la direcció correcta amb una roda posterior correctiva i progressiva, enriquint tota l'experiència de conducció.
La confiança és el que sentim als comandaments de Proceed, gràcies als molt bons canals de comunicació que són el seu xassís i direcció.
... buscant un gran motor
Independentment de si estan al volant del Proceed 1.0 T-GDI o de l'1.6 T-GDI, dinàmicament no hi ha cap diferència, a part només de la banda de rodament més seca de l'1.6 T-GDI, potser justificada per les rodes més grans.
Amb un xassís d'aquest calibre, la nostra atenció es centra en els motors. Si el 1.0 T-GDI de 120 CV resulta ser quelcom curt per a tots dos xassís, el Kia Proceed GT, amb 204 CV, ja demostra la "potència de foc" adequada per acompanyar-lo. Tot i així, falta un motor per sobre d'aquest per aprofitar tot el seu potencial. motor i30 N potser?
Minidifusor i tubs d'escapament dobles al Proceed GT una mica amagats per la sortida elegant, però...
Tanmateix, la qualitat del xassís contrasta amb la dels motors —són la baula més feble del Proceed—, les caixes de canvis i fins i tot la sensació dels pedals.
EL 1.0 T-GDI manca de pulmons, sobretot en víctimes, la qual cosa fa que el seu ús a les ciutats sigui bastant desagradable. El seu punt fort són les revolucions mitjanes, no serveix de molt visitar les velocitats més altes del motor, no sentir-s'hi a gust. La banda sonora també resulta més industrial que musical.
Aquest motor no té refinament, almenys si es compara amb propostes similars en competició com l'1.0 EcoBoost de Ford o l'1.0 TSI del Grup Volkswagen. El consum tampoc és agradable: era difícil baixar dels vuit litres, i a les ciutats, amb molt de parada, nou era la norma.
EL 1.6 T-GDI és superior en tots els aspectes —resposta, rang d'ús i so—, oferint unes prestacions força dignes, però tot i així es caracteritza per ser més eficaç que inspirador.
Part de la responsabilitat potser es pot atribuir a la caixa de canvis 7DCT, amb doble embragatge i set velocitats. Si a ritmes moderats no hi ha res o poc que apunta al seu funcionament, quan condueix més compromès i deixat a les seves tasques, la seva lògica deixava a desitjar. A vegades es reduïa innecessàriament, en sortir ja de les corbes; o es va quedar més temps en rotacions més altes, sense canviar la relació, quan no hi havia més suc per expressar.
El Proceed GT estava equipat amb el 7DCT. En general, un bon company, però una mica indecis a l'hora de conduir més compromès.
El mode Sport, només present en les versions equipades amb el 7DCT, acaba per agreujar, de vegades, aquestes característiques. A més, quan està activat, també "enriqueix" digitalment el so del motor, notant fàcilment els bits i els bytes: vaig acabar rodant més temps amb el mode Esport desactivat.
Seria interessant provar un Proceed GT amb caixa de canvis manual per comparar... També perquè el mode manual del 7DCT també es deixa de banda ràpidament, amb la caixa de canvis canviant la mateixa relació quan creieu que hauria de canviar, com quan ens acostem al límit màxim. rpm del motor; i les patilles són massa petites.
Curiosament, el consum de l'1.6 T-GDI, no difereix gaire dels aconseguits pel 1.0 T-GDI, encara que superior, al voltant dels nou litres.
Havent tingut ja l'oportunitat de provar tots els motors de la gamma Ceed, tots ells compartits amb Proceed, curiosament el motor que va deixar millor memòria va ser el Dièsel 1.6 CRDi, sent el més refinat i progressiu de tota la gamma. L'1.4 T-GDI amb 140 CV s'assembla a l'1.6 T-GDI en caràcter, així que el recomanaria com a alternativa a l'1.0 T-GDI, si pots fer el salt.
Una nota final a la sensació dels pedals de l'accelerador i del fre d'ambdós Proceeds que, a diferència de la direcció, sembla que se'ls ha denegat la mateixa finesa de calibratge.
L'accelerador sembla immune a una pressió més subtil, forçant un pas més decisiu, complicant la seva modulació. Els frens no mereixen crítiques —potents i aparentment incansables—, però no es pot dir el mateix del pedal de fre, on sembla que no hi ha cap acció sobre els frens en les seves primeres etapes d'acció, obligant-te a carregar sempre més del que necessites. fer.a primera vista seria necessari.
El cotxe és adequat per a mi?
És difícil no recomanar Proceed, fins i tot com a proposta per a famílies. No cal comprar un SUV, Proceed ofereix un estil nítid sense comprometre massa la seva usabilitat. Una excel·lent alternativa per a aquells que ja no poden veure un crossover o un SUV per davant.
Disponible només en el més alt nivell GT Line o GT (exclusiu del 1.6 T-GDI), el nivell d'equipament és extremadament complet —ja sigui en termes de confort, seguretat o assistents a la conducció— amb molt poques opcions disponibles.
En part justifica el seu preu, que és més alt del que podríem esperar. L'1.0 T-GDI comença a 30.890 €, amb la unitat provada arribant a 33.588 € una mica alt. — té com a opcions la pintura metàl·lica (430 euros), el sostre panoràmic (950 euros), el so JBL (500 euros), i el paquet ADAS, per a l'assistència a la conducció (800 euros).
El Proceed GT comença a 40.590 €, i la nostra unitat funciona a 42.000 € — un preu difícil de justificar. Si no necessiteu espai, hi ha escotilles calentes amb potències al voltant de 270-280 CV més barates. Si necessitem l'espai amb més rendiment que el Proceed GT de 204 CV, l'Skoda Octavia Break RS amb el 2.0 TSI de 245 CV té un preu base més baix, tot i que no coincideix amb el Proceed in style — prioritats...
Nota: A la fitxa tècnica, hem col·locat entre parèntesis els valors corresponents a la línia Proceed 1.0 T-GDI GT.