Còmodes, espaioses, segures i "quadrades", les furgonetes Volvo dels anys 90 estan lluny de la nostra idea d'un model esportiu. Tanmateix, com amb tot a la vida, hi ha excepcions i el Volvo 850 T-5R és una prova d'això.
Desenvolupat amb una mica d'ajuda de Porsche, el 850 T-5R semblava (i encara sembla) anar en contra de tots els valors defensats per la marca escandinava. En comptes de centrar-se en les tasques familiars, aquesta "furgoneta de curses" es va centrar més en els esports "terroristes" al carril esquerre de les autopistes.
I quan en diem “furgoneta de carreres” no és una exageració. És que a diferència de tots els nostres escollits en el nostre especial "Les furgonetes d'esports més extrems mai", el Volvo 850 T-5R té el mateix pedigrí de competició.
De les tasques familiars a les pistes
Mantenint-se fidel als models de més èxit a les grades, l'any 1994 Volvo es va unir amb Tom Walkinshaw Racing (TWR) i junts van crear el 850 Estate Super Touring Car per competir al Campionat Britànic de turismes (BTCC).
Els resultats van resultar ser gens especials (l'equip va ocupar el 8è lloc entre els fabricants), i l'any 1995 fins i tot va ser substituït per la berlina 850, però el cert és que la imatge d'aquell "maó volador" als circuits d'acció la devia tenir. gravat a la retina dels enginyers suecs (estava definitivament a la retina dels aficionats).
Així, l'any 1995, van prendre una altra decisió atrevida: crear una versió esportiva (i limitada) del Volvo 850. Aquest va ser el començament del naixement del Volvo 850 T-5R.
Suec amb gens alemanys
Originalment anomenat 850 Plus 5, el Volvo 850 T-5R tenia com a punt de partida l'existent 850 T5 i va tenir la "màgia" de Porsche durant el seu desenvolupament, sent un dels (molts) projectes que es basava en el saber fer. com de la marca alemanya.
Porsche va centrar la seva atenció sobretot en la transmissió i el motor. Aquest últim, el foc B5234T5, es distingia dels altres pels seus cinc cilindres en línia i tenia una capacitat de 2,3 litres. Després de la intervenció de Porsche, que va adoptar una nova ECU de Bosch, va començar a cobrar 240 CV i 330 Nm en comptes dels 225 CV i 300 Nm del T5 “normal”.
Com a curiositat, l'interior també tenia detalls al·lusius a aquesta associació. Els seients del 850 T5-R tenien un acabat que imitava el Porsche 911 de l'època: laterals coberts d'Amaretta gris grafit (semblant a l'Alcantara) i cuir que recobria el centre del seient.
vestit per impressionar
Disponible en només tres colors (negre, groc i verd), va ser en el groc cridaner que apareix a les fotos que il·lustren aquest article que el Volvo 850 T-5R va fer més justícia a les seves ambicions esportives.
També en el capítol estètic, el 850 T-5R s'ha esforçat a distingir-se dels seus germans pel para-xocs davanter inferior (amb fars antiboira), les llandes de 17” amb què s'instal·laven els pneumàtics Pirelli P-Zero, les noves sals laterals i el aleron posterior.
Quotes coincidents
No cal dir que l'aparició del Volvo 850 T-5R va impressionar (molt) la premsa de l'època; després de tot, era una furgoneta Volvo molt familiar amb característiques esgarrifoses... i groc! Mentre que alguns afirmaven que "Volvo era el que era", d'altres l'anomenaven "maó groc volador" en una clara al·lusió al seu color i al seu rendiment impressionant.
Subscriu-te al nostre butlletí
El maneig, d'altra banda, va dir que els que el van provar es podrien beneficiar d'una amortiment més ferm i més adherència: la seva tendència a "menjar-se" els pneumàtics davanters era infame. La direcció tampoc semblava impressionar, i l'agilitat no era el seu fort.
Al cap i a la fi, estem parlant d'un camió de tracció davantera i 240 CV —aleshores, una xifra elevada per a la qual podia manejar la tracció davantera— 4,7 m de llarg, 1468 kg i tot això en una època en què el “ electrònica dels àngels de la guarda” va suposar poc més que ABS.
L'àrea on el Volvo 850 T-5R va impressionar va ser el rendiment. Equipat amb una caixa de canvis manual de cinc velocitats o una automàtica de quatre velocitats (bé, en aquella època aquí no hi havia transmissions de vuit velocitats), el 850 T-5R aconseguia de 0 a 100 km/h en 6,9 segons i arribava als 249 km/ h h velocitat màxima (limitada!).
El primer de molts
Produït en sèrie limitada, el Volvo 850 T-5R originalment no havia de tenir un successor. Tanmateix, va ser tal el seu èxit que va fer que els enginyers de Volvo canviessin d'opinió i el resultat va ser el llançament del Volvo 850R a la primavera de 1996.
Tot i que el motor és el mateix, aquest no només va canviar el seu nom, sinó que va passar a ser conegut com el B5234T4, sinó que també va rebre un turbo més gran. Tot això va permetre augmentar la potència a 250 CV i el parell a 350 Nm, com si el problema del predecessor T5-R fos la manca de potència.
També equipat amb una manual de cinc velocitats o una automàtica de quatre velocitats, el Volvo 850R va accelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segons que va augmentar a 7,6 segons en les versions de transmissió automàtica. Per afrontar millor la força del turbo de cinc cilindres en línia, es va desenvolupar específicament per al 850R una caixa de canvis més robusta (encara manual i encara amb cinc velocitats), associada a un diferencial autoblocant acoblat viscós. Tanmateix, només va estar disponible durant un temps limitat el 1996.