EL "prova d'alce" , sobrenomenada la prova d'estabilitat creada l'any 1970 per la publicació sueca Teknikens Värld, és una de les més famoses. Consisteix en una maniobra evasiva, que obliga a girar ràpidament a l'esquerra i de nou a la dreta, simulant la desviació d'un obstacle a la carretera.
A causa de la inoportunitat de la maniobra, el vehicle està subjecte a transferències massives violentes. Com més gran sigui la velocitat de superació de la prova, més possibilitats tenim de poder evitar un hipotètic accident en el món real.
Amb el temps, hem vist resultats espectaculars a la prova d'alces (no sempre en el millor sentit...). Els bolcaments, els cotxes amb dues rodes (o fins i tot només una roda...) han estat freqüents al llarg dels anys. Una prova que fins i tot “atura” la producció de la primera generació del Mercedes-Benz Classe A perquè la marca introdueixi millores en el model.
Com era d'esperar, hi ha un rànquing. En aquest cas, el que defineix la posició a la taula és la velocitat màxima a la qual es supera la prova.
Per donar-vos un context valoratiu, cal destacar que realitzar aquesta prova a més de 70 km/h és un resultat excel·lent. Per sobre dels 80 km/h és excepcional. Només 19 vehicles dels més de 600 provats per Teknikens Värld van aconseguir superar la prova a 80 km/h o més.
Sorpreses al TOP 20 dels models més efectius
Com era d'esperar, els esportius i els superesportius, per les seves característiques intrínseques (centre de gravetat baix, xassís i pneumàtics d'alt rendiment) són els candidats més evidents per ocupar els primers llocs d'aquesta taula. Però no són els únics...
Entre els 20 models més efectius en trobem un... SUV! EL Nissan X-Trail dCi 130 4×4. I ho va fer en dues ocasions concretes, el 2014 i enguany.
Va ser l'únic SUV capaç d'arribar als 80 km/h en aquesta prova. Ho va fer millor que el "monstre" de Nissan, el GT-R! Dels 20 millors models, vuit són Porsche 911, distribuïts en les generacions 996, 997 i 991. Tanmateix, cap d'ells puja al podi. Només hi ha un Ferrari en aquest TOP 20: el Testarossa de 1987.
Si hi ha moltes absències en aquesta taula, es justifiquen per la manca d'accessibilitat de la publicació sueca a aquests models o la manca d'oportunitat de provar-los.
McLaren 675LT
Per haver superat la prova a 83 km/h, el McLaren 675 LT arriba al segon lloc de la taula, però no està sol. L'actual Audi R8 V10 Plus aconsegueix igualar-ho, compartint amb McLaren el segon lloc. En primer lloc, amb la superació de la prova a 85 km/h, trobem els candidats més improbables.
I sorprèn! No és un cotxe súper esportiu, sinó una modesta berlina francesa. I té aquest rècord durant 18 anys (NDR: en el moment de la publicació d'aquest article), és a dir, des de l'any 1999. Sí, des de finals del segle passat. I què és aquest cotxe? EL Citroën Xantia V6 Activa!
Citroën Xantia Activa
Com és possible?
Els més joves potser no ho saben, però el Citroën Xantia, l'any 1992, va ser la proposta familiar de la marca francesa per al segment D, un dels predecessors de l'actual Citroën C5. En el seu moment, Xantia era considerada una de les propostes més elegants del segment, cortesia de les línies definides per Bertone.
Línies separades, el Citroën Xantia va destacar de la competència per la seva suspensió. Xantia va utilitzar una evolució de la tecnologia de suspensió debutada al XM, anomenada Hydractive, on el funcionament de la suspensió es controlava electrònicament. En definitiva, Citroën no necessitava els amortidors i molles d'una suspensió convencional i en el seu lloc vam trobar un sistema compost per esferes de gas i líquid.
El gas compressible era l'element elàstic del sistema i el fluid incompressible proporcionava el suport d'aquest sistema Hydractive II. Ella va ser la que va proporcionar nivells de comoditat de referència i aptituds dinàmiques per sobre de la mitjana , afegint propietats autonivellants al model francès. Va debutar l'any 1954 amb el Traction Avant, va ser l'any 1955 quan veurem per primera vegada el potencial de la suspensió hidropneumàtica de l'emblemàtic DS, en actuar sobre les quatre rodes.
L'evolució no es va aturar aquí. Amb l'aparició del sistema Activa, en què dues esferes addicionals actuaven sobre les barres estabilitzadores, Xantia va guanyar molt en estabilitat. El resultat final va ser l'absència de carrosseria durant les revoltes.
L'eficàcia de la suspensió hidropneumàtica, complementada amb el sistema Activa, va ser tal que, malgrat que el Xantia estava equipat amb un pesat V6, col·locat davant de l'eix davanter, va permetre superar sense molèsties la difícil prova de l'alc, amb referència. nivells d'estabilitat.
A Citroën ja no hi ha suspensió «Hydrativa», per què?
Com sabem, Citroën ha decidit suspendre la seva suspensió Hydractive. Els avenços tecnològics pel que fa a les suspensions convencionals han permès obtenir un compromís entre confort i eficàcia similar a les suspensions hidropneumàtiques, sense els costos associats a aquesta solució.
De cara al futur, la marca francesa ja ha revelat les solucions que adoptarà per recuperar els nivells de confort d'aquest sistema. Aquesta nova suspensió farà l'eficàcia de Xantia Activa en la prova d'alces? Haurem d'esperar i veure.
Consulteu aquí el rànquing complet del «Moose Test» de Teknikens Värld