Presentat el 2019 al Saló de l'Automòbil de Ginebra, encara en forma de prototip, el Aston Martin Valhalla finalment es va revelar a la seva especificació de producció final.
És el primer híbrid endollable de la marca Gaydon i el primer model que es presenta sota el paraigua de Tobias Moers, el nou CEO de la marca britànica. Però Valhalla és molt més que això...
Amb l'"objectiu" dirigit al Ferrari SF90 Stradale, el Valhalla, el nom que rep el paradís dels guerrers en la mitologia nòrdica antiga, inicia una "nova definició" de la marca britànica i és el protagonista de l'estratègia Project Horizon d'Aston Martin, que inclou "Més de 10 cotxes" nous a finals de 2023, la introducció de diverses versions electrificades i el llançament d'un esportiu 100% elèctric.
Molt influenciat per l'equip de Fórmula 1 Aston Martin de recent creació, amb seu a Silverstone, Regne Unit, Valhalla va evolucionar a partir del prototip RB-003 que vam conèixer a Ginebra, tot i que té moltes novetats, amb un gran èmfasi en el motor.
Inicialment, Valhalla va tenir l'encàrrec de ser el primer model d'Aston Martin a utilitzar el nou motor híbrid V6 de 3.0 litres de la marca, el TM01, el primer desenvolupat completament per Aston Martin des de 1968.
No obstant això, Aston Martin va optar per anar en una altra direcció, i va abandonar el desenvolupament del V6, i Tobias Moers va justificar la decisió amb el fet que aquest motor no és compatible amb la futura norma d'emissions Euro 7, la qual cosa obligaria a una "gran inversió". ” per ser.
Sistema híbrid amb "cor" AMG
Per tot això, i sabent de l'estreta relació entre Tobias Moers i Mercedes-AMG —al cap i a la fi, va ser el “cap” de la “casa” d'Affalterbach entre el 2013 i el 2020, Aston Martin va decidir regalar a aquest Valhalla un V8 d'AMG. origen , més concretament el nostre "vell" V8 de 4.0 litres biturbo, que aquí produeix 750 CV a 7200 rpm.
Es tracta del mateix bloc que trobem, per exemple, al Mercedes-AMG GT Black Series, però aquí apareix associat a dos motors elèctrics (un per eix), que sumen 150 kW (204 CV) al conjunt, que anuncia una potència total combinada de 950 CV i 1000 Nm de parell màxim.
Gràcies a aquests números, que estan gestionats per una transmissió automàtica de doble embragatge de vuit velocitats, Valhalla és capaç d'accelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segons i assoleix una velocitat màxima de 330 km/h.
Recordeu el Nürburgring a la vista?
Són xifres impressionants i permeten a Aston Martin reclamar un temps aproximat de sis minuts i mig al mític Nürburgring, que si es confirma convertirà aquest "súper híbrid" en el cotxe de producció més ràpid que s'ha produït mai a The Ring.
Igual que amb el Ferrari SF90 Stradale, Valhalla utilitza només el motor elèctric muntat a l'eix davanter per viatjar en mode 100% elèctric, cosa que aquest híbrid només pot fer durant aproximadament 15 km i fins a 130 km/h de velocitat màxima.
Tanmateix, en situacions d'ús anomenades "normals", la "potència elèctrica" es divideix entre ambdós eixos. La marxa enrere també es realitza sempre en mode elèctric, la qual cosa permet prescindir d'una marxa enrere "convencional" i així estalviar una mica de pes. Ja havíem vist aquesta solució al SF90 Stradale i al McLaren Artura.
I parlant de pes, és important dir que aquest Aston Martin Valhalla —que té un diferencial de lliscament limitat amb control electrònic a l'eix posterior— té un pes (en ordre de marxa i amb conductor) d'uns 1650 kg (l'objectiu del marca és aconseguir un pes sec de 1550 kg, 20 kg menys que el SF90 Stradale).
Pel que fa al disseny, aquest Valhalla presenta una imatge molt més "estilitzada" en comparació amb la RB-003 que vam veure al Saló de l'Automòbil de Ginebra 2019, però manté les similituds amb l'Aston Martin Valkyrie.
Les preocupacions aerodinàmiques són evidents a tot el cos, especialment a nivell de la part davantera, que té un difusor actiu, però també en els "canals" laterals que ajuden a dirigir el flux d'aire cap al motor i l'alerón posterior integrat, sense oblidar el carenat inferior. , que també té un fort impacte aerodinàmic.
Amb tot, i a una velocitat de 240 km/h, l'Aston Martin Valhalla és capaç de generar fins a 600 kg de força aerodinàmica. I tot sense recórrer a elements aerodinàmics tan espectaculars com els que trobem a la Valquíria, per exemple.
Pel que fa a la cabina, Aston Martin encara no ha mostrat cap imatge de les especificacions de producció, però ha revelat que Valhalla oferirà "una cabina amb una ergonomia senzilla, clara i centrada en el conductor".
Quan arriba?
Ara arriba la dinàmica configuració de Valhalla, que comptarà amb els comentaris de dos pilots de l'Aston Martin Cognizant Formula One Team: Sebastian Vettel i Lance Stroll. Pel que fa al llançament al mercat, només es produirà a la segona meitat del 2023.
Aston Martin no va revelar el preu final d'aquest "súper híbrid", però en declaracions a British Autocar, Tobias Moers va dir: "Creiem que hi ha un punt dolç al mercat per a un cotxe entre 700.000 i 820.000 euros. Amb aquest preu, creiem que podem fabricar uns 1.000 cotxes en dos anys".