L'expectació no podria ser més gran. Com sabeu, Audi va ser l'últim dels «tres gegants» alemanys a renovar el seu executiu del segment E. El tret de sortida el va donar Mercedes-Benz el 2016, amb la Classe E (generació W213), seguida de BMW el 2017. amb la Sèrie 5 (generació G30) i, finalment, la marca ring, amb l'Audi A6 (generació C8), que sortirà al mercat aquest any.
Com a última marca que va mostrar els seus punts forts i la primera a conèixer els trucs de la competició, Audi tenia l'obligació de fer-ho tan bé o millor que aquesta última. Més encara en un moment en què la competència directa no es limita als rivals alemanys: sorgeix de tots els costats, principalment del nord d'Europa.
Audi A6 (generació C8) la llarga resposta
Estic intentant allunyar-me del típic "Riu, riu, riu millor", però en realitat Audi té motius per somriure. A l'exterior, l'Audi A6 (generació C8) sembla un Audi A8 que va anar al gimnàs, va perdre uns quilos i es va fer més interessant. A l'interior, trobem moltes tecnologies modelades a partir del vaixell insígnia de la marca. Tot i així, el nou Audi A6 és un model amb identitat pròpia.
Llisca la galeria d'imatges per veure tots els detalls exteriors:
Pel que fa a la plataforma, hem tornat a trobar l'MLB-Evo que ja coneixem de models com l'Audi A8 i Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga i Lamborghini Urus.
Amb aquesta plataforma MLB, Audi va aconseguir mantenir el pes de l'A6 malgrat el gegantí augment de tecnologia al servei dels ocupants.
A la carretera, el nou Audi A6 se sent més àgil que mai. L'eix posterior direccional (disponible a les versions més potents) fa miracles per a l'agilitat del paquet i la suspensió està perfectament ajustada sigui quina sigui la versió: hi ha quatre suspensions disponibles. Hi ha una suspensió sense amortiment adaptatiu, una de més esportiva (però també sense amortiment adaptatiu), una altra amb amortiment adaptatiu i a la part alta de la gamma, una suspensió pneumàtica.
Vaig provar totes aquestes suspensions amb l'excepció de la versió més esportiva sense amortiment adaptatiu.
La suspensió més senzilla de totes ja ofereix un compromís molt interessant entre eficiència i confort. La suspensió adaptativa augmenta la capacitat de resposta en una conducció més activa, però no aporta gaire comoditat. Pel que fa a la suspensió pneumàtica, segons un dels tècnics d'Audi amb qui vaig tenir l'oportunitat de parlar, els guanys només es noten quan estem exhaurits.
La sensació que em va quedar —i que necessita un contacte més llarg— és que, en aquest particular, Audi pot haver superat la seva competència més directa. I ni tan sols cal optar per l'Audi A6 amb la suspensió més evolucionada, fins i tot la suspensió més senzilla ja és molt satisfactòria.
Interior a prova de crítiques
Així com a l'exterior hi ha semblances evidents amb l'Audi A8, a l'interior tornem a trobar solucions inspirades en el “germà gran”. Com a l'exterior, l'interior també es diferencia pel que fa als detalls i la postura més esportiva de l'habitacle, amb línies més angulars i centrades en el conductor. Pel que fa a la qualitat de construcció i els materials, tot està al nivell del que està acostumat Audi: impecable.
En comparació amb la setena generació de l'A6, el nou Audi A6 va perdre la seva pantalla retràctil però va guanyar dues pantalles que s'utilitzen per controlar el sistema d'infoentreteniment MMI Touch Response amb retroalimentació hàptica i acústica. Això vol dir que podem operar les pantalles, sentint i escoltant un clic tàctil i audible, que confirma l'activació d'una funció tan bon punt el dit prem la pantalla. Una solució que intenta compensar la manca de feedback de les pantalles tàctils tradicionals.
Llisca la galeria d'imatges per veure tots els detalls exteriors:
Cabina amb tecnologia Audi A8.
Pel que fa a l'espai, el nou Audi A6 va guanyar espai en totes direccions, gràcies a l'adopció de l'esmentada plataforma MLB. A la part posterior es pot viatjar de manera totalment sense obstacles i podem afrontar els viatges més grans sense por. També pots viatjar molt bé al seient del conductor, gràcies als seients amb una bona relació confort/suport.
Un còctel tecnològic fantàstic
El nou Audi A6 està sempre en alerta, gràcies a una gamma de sistemes d'assistència a la conducció d'última generació. No els enumerarem tots, sobretot perquè n'hi ha 37 (!) i fins i tot Audi, per evitar confusions entre els clients, els va agrupar en tres paquets. Destaquen Parking i Garage Pilot —permet col·locar el cotxe de manera autònoma a l'interior, per exemple, un garatge, que es pot controlar a través del telèfon intel·ligent i l'aplicació myAudi— i Tour assist — complementa el control de creuer adaptatiu amb petites intervencions a la direcció. per mantenir el cotxe al carril.
A més d'aquests, el nou Audi A6 permet la conducció autònoma de nivell 3, però és un d'aquells casos en què la tecnologia ha superat la legislació —de moment, només es permet circular per la via pública els vehicles de prova amb aquest nivell de conducció autònoma. En qualsevol cas, el que ja es pot provar (com el sistema de manteniment de carrils) és el millor que he provat. El cotxe es manté al centre del carril i agafa fàcilment fins i tot les corbes més pronunciades de l'autopista.
Anem als motors? Híbrid suau per a tothom!
En aquest primer contacte vaig tenir l'oportunitat de provar el nou Audi A6 en tres versions: 40 TDI, 50 TDI i 55 TFSI. Si aquesta nova nomenclatura Audi és "xinesa" per a vostè, llegiu aquest article. L'Audi A6 40 TDI hauria de ser la versió més demandada al mercat nacional i, per tant, va ser en aquesta on vaig recórrer més quilòmetres.
Equipat amb un motor 2.0 TDI de 204 CV suportat per un motor elèctric de 12 V —que fa d'aquest model un híbrid suau o semihíbrid— i una caixa de canvis de doble embragatge (S-Tronic) de set velocitats, el nou Audi A6 arriba i surt. per comandes. És un motor sempre disponible i discret.
En condicions reals, segons Audi, el sistema semihíbrid garanteix una reducció del consum de combustible de fins a 0,7 l/100 km.
Naturalment, quan ens posem al volant de la versió 50 TDI, equipada amb el 3.0 V6 TDI de 286 CV i 610 Nm, sentim que estem al volant d'alguna cosa més especial. El motor és més discret que en la versió 40 TDI i ens ofereix una capacitat d'acceleració més contundent.
A la part alta de la gamma —almenys fins a l'arribada d'una versió 100% híbrida o el totpoderós RS6— hi trobem la versió 55 TFSI, equipada amb un motor de gasolina V6 de 3,0 l amb 340 CV, capaç d'accelerar l'Audi A6. fins a 100 km/h en només 5,1 segons. Consums? S'hauran de netejar una altra vegada.
Consideracions finals
Em vaig acomiadar de les carreteres del Douro i del nou Audi A6 (generació C8) amb la següent certesa: triar un model en aquest segment mai ha estat tan difícil. Tots són molt bons, i l'Audi A6 ve amb una lliçó ben investigada.
En comparació amb la generació anterior, el nou Audi A6 ha millorat en tots els sentits. De tal manera que fins i tot els més exigents trobaran en la versió 40 TDI un model capaç de superar les millors expectatives.