La primera generació va ser un gran èxit per a Land Rover, així que és fàcil entendre el camí escollit per a la segona generació del Range Rover Evoque (L551): continuïtat.
El nou Range Rover Evoque ha mantingut la seva identitat, però sembla encara més estilitzat —la influència de l'"elegant" Velar és notòria—quedant-se com una de les propostes més atractives estèticament del segment.
Demano que no es limiti a les seves línies exteriors. L'interior també és un dels més acollidors i elegants del segment, dominat per línies horitzontals, materials (en general) d'alta qualitat i agradables al tacte. Afegeix una mica de sofisticació gràcies a la presència del nou sistema d'informació i entreteniment Touch Pro Duo (dues pantalles tàctils de 10 polzades), el tauler d'instruments digital de 12,3 polzades i fins i tot un Head Up Display.
Quins atributs més aporta el nou Evoque? Diogo t'ho explica tot en el nostre nou vídeo, als comandaments del Range Rover Evoque D240 S:
Quin Range Rover Evoque és aquest?
La denominació D240 S deixa pistes sobre quin Range Rover Evoque estem conduint. "D" fa referència al tipus de motor, Dièsel; "240" és la potència del motor; i "S" és el segon nivell d'equip de quatre disponibles; fins i tot hi ha el paquet R-Dynamic que dóna a l'Evoque un aspecte més esportiu, però aquesta unitat no el va portar.Subscriu-te al nostre butlletí
Els 240 CV de potència màxima i 500 Nm de parell es treuen d'un bloc de quatre cilindres en línia de 2,0 l amb dos turbos, forma part de la família de motors Ingenium més gran de Jaguar Land Rover. Acoblat al motor hi ha una transmissió automàtica de nou velocitats, que transmet el parell a les quatre rodes; només es pot comprar la versió d'accés D150 amb tracció a dues rodes i transmissió manual. Tots els altres repeteixen la configuració d'aquest D240.
El motor Dièsel no va presentar grans dificultats per moure els 1.955 kg (!) de l'Evoque —pesant, i encara més en el cas del model més compacte de la marca—, arribant als 100 km/h en 7,7 segons. No obstant això, es va notar la seva gana, amb consums que estaven entre els 8,5-9,0 l/100 km , amb certa facilitat arribar a 10,0 l/100 km.
Els electrons també han arribat a Evoque
Com cada cop és més habitual, el nou Range Rover Evoque també està parcialment electrificat; és un semi-híbrid o híbrid suau, mitjançant la integració d'un sistema elèctric paral·lel de 48 V. permet estalviar fins a un 6% de consum i 8 g/km de CO2 . No s'aturarà aquí, amb una variant híbrida endollable que es preveu per a l'any, de la qual se sap poc, i el seu motor de combustió serà un tres cilindres en línia d'1,5 l, amb 200 CV i 280 núm.
L'electrificació només és possible gràcies al treball realitzat a la plataforma profundament revisada del primer Evoque (D8), tan profunda que podem anomenar-la nova. Es diu Arquitectura Transversal Premium (PTA). 13% més rígid i fins i tot permetia un ús superior pel que fa a l'espai, com es pot veure al maleter, ara amb 591 l, 16 l més que el seu predecessor.
Nota: la imatge no coincideix amb la versió provada.
Dins i fora de carretera
Malgrat la seva gran massa, una major rigidesa estructural, així com un xassís "de dalt a baix" revisat, garanteixen que el nou Evoque tingui un excel·lent compromís entre confort i maneig dinàmic: les qualitats de "maratonista" van quedar en evidència durant la prova que Diogo va fer. .
Hi ha diversos modes de conducció i Diogo va arribar a la conclusió que és millor deixar els canvis de marxa només a la transmissió automàtica (el mode manual no va convèncer).
Fins i tot amb pneumàtics d'asfalt, el nou Evoque no va defugir sortir de la carretera i fer alguns camins i pistes de terra, superant-los amb l'eficiència que s'esperava d'alguna cosa amb el nom de Range Rover. Hi ha modes de conducció específics per a la pràctica fora de la carretera i funcions com el control de descens de coll.
I també tenim gadgets immensament pràctics com el Terra de vista clara Veure , que, en altres paraules, utilitza la càmera frontal per fer que el capó... invisible. És a dir, podem veure el que passa immediatament davant nostre i al costat de les rodes, una ajuda valuosa en la pràctica de tots els terrenys, o fins i tot en les estrenyes urbanes més grans.
El mirall retrovisor central, que és digital, ens permet veure què passa darrere nostre, utilitzant la càmera posterior, fins i tot quan la vista posterior està obstruïda.
Quant costa?
El nou Range Rover Evoque forma part del segment C-SUV premium, on rivalitza amb propostes com l'Audi Q3, BMW X2 o Volvo XC40. I com aquests, el rang de preus pot ser bastant ampli i... alt. El nou Evoque comença a 53.812 € per al P200 (gasolina) i puja fins a 83.102 € per al D240 R-Dynamic HSE.
El D240 S que vam provar comença a 69.897 euros.