Encapçalant la gamma de motors dièsel a Range Rover i Range Rover Sport trobem avui a 4.4 V8 Dièsel , amb 340 CV i 740 Nm, però pel que sembla, segons les últimes informacions, aviat serà substituït per una nova unitat de sis cilindres suportada per un sistema mild-híbrid (semihíbrid) de 48 V.
Encara no hi ha confirmació oficial per part de Land Rover, però segons Autocar, curiosament, es va publicar informació sobre la nova generació de motors dièsel per part dels proveïdors d'automòbils.
El nou bloc de sis cilindres —probablement en línia, ampliant la família de motors Ingenium, que ja alberga tres cilindres de gasolina, quatre cilindres i dièsel, i blocs de gasolina de sis cilindres en línia— vindrà en dues versions. D300 i D350.
Serà la versió D350 que pot substituir l'actual 4.4 V8 Dièsel, o SDV8. El "350" del D350 fa referència a la potència nominal de la nova unitat, suplantant la potència del V8 per 10 CV. El valor del parell, segons la informació facilitada pels proveïdors, però, serà de 700 Nm. Un valor generós, però lleugerament inferior als 740 Nm del 4.4 V8 Dièsel.
Subscriu-te al nostre butlletí
Més important que la potència i el parell, la raó de ser d'aquesta unitat serà, és clar obtenint valors d'emissions de CO2 més baixos en comparació amb el 4.4 V8 Dièsel . Tot apunta que es troben entre els 210 g/km del Range Rover Sport i els 225 g/km del Range Rover, valors al voltant d'un 20% inferiors als aproximadament 280 g/km del 4.4 V8 Dièsel.
4.4 V8 Dièsel
El motor utilitzat en les versions SDV8 va començar la producció (a Mèxic) fa 10 anys, i és un dels últims vincles entre Ford i Jaguar Land Rover. Els seus orígens es remunten a quan Ford i PSA van entrar en una empresa conjunta per desenvolupar una família de motors dièsel.
Coneguda com la família de motors lleó - identificats com DT17/20 o AJD-V6 a Jaguar i Land Rover - inclouen els blocs 2.7 V6 (2004) i posteriorment 3.0 V6 (2009) que s'adaptaven a diversos models francesos i britànics. Va ser a partir d'aquesta base que es va desenvolupar el primer V8 Dièsel, amb 3,6 l, produït al Regne Unit a partir de l'any 2006.
Tanmateix, el desenvolupament i producció del 4.4 V8 Dièsel (2010), tot i derivar de la família Lion, és responsabilitat exclusiva de Ford, sent Jaguar Land Rover l'únic que es beneficia dels serveis d'aquesta unitat.
L'arribada del nou dièsel de sis cilindres hauria de suposar la fi del 4.4 V8 Dièsel a Jaguar Land Rover i no hi ha res que indiqui que puguin tornar a aquesta configuració en el futur.
No és l'únic V8 que ha desaparegut dels catàlegs de Jaguar Land Rover. EL 5.0 V8 Gasolina (AJ-V8) veurà finalitzada la seva producció durant aquest any. El seu lloc l'ocuparà un nou V8 biturbo —el 5.0 està sobrealimentat mitjançant un compressor— però d'origen alemany. Jaguar Land Rover i BMW han signat diversos acords de col·laboració que inclouen també el subministrament del 4.4 V8 biturbo.
Font: Autocar.
L'equip de Razão Automóvel continuarà en línia, les 24 hores del dia, durant el brot de la COVID-19. Seguiu les recomanacions de la Direcció General de Salut, eviteu desplaçaments innecessaris. Entre tots podrem superar aquesta difícil etapa.