La promesa l'havia fet l'antic conseller delegat de Jaguar Land Rover Ralph Speth, ara succeït per Thierry Bolloré, que a finals del 2020 tota la gamma s'electrificaria. Dit i fet: aquest final d'any, tots els models del grup ja disposen de versions electrificades, ja siguin híbrids endollables o, en el millor dels casos, mild mild-híbrid.
Per a un grup que solia dependre tant dels motors dièsel, especialment Land Rover, on més del 90% de les vendes corresponien a motors dièsel, aquest és un canvi crític per afrontar un futur desafiant, especialment pel que fa a la reducció d'emissions de CO2.
L'incompliment dels objectius establerts comporta multes que arriben ràpidament a valors molt elevats. Jaguar Land Rover serà, precisament, un dels que no podrà complir els objectius imposats, havent destinat ja prop de 100 milions d'euros per a aquesta finalitat.
I això malgrat el pas accelerat que s'ha vist en la incorporació de variants híbrides endollables a pràcticament totes les seves gammes. No obstant això, les discrepàncies en les emissions de CO2 dels seus híbrids endollables més assequibles i potencialment populars, el Land Rover Discovery Sport P300e i el Range Rover Evoque P300e, els han obligat a deixar de comercialitzar tots dos i tornar-los a certificar. Per tant, el nombre d'unitats venudes va resultar ser molt inferior al previst inicialment, perjudicant els comptes de tancament.
No obstant això, malgrat aquest costós contratemps, Jaguar Land Rover es mostra tranquil en relació al 2021 —tot i que les factures són més exigents—, ja que tindrà a la venda a finals del primer trimestre, totes les novetats de les quals hem tingut coneixement en aquests últims mesos. del 2020.
Subscriu-te al nostre butlletí
A més dels esmentats Land Rover Discovery Sport P300e i Range Rover Evoque P300e, el grup britànic va pujar el llistó al Range Rover Velar P400e, el Jaguar F-Pace P400e, el Jaguar E-Pace P300e, el Land Rover Defender P400e, que s'uneixen als coneguts Range Rover i Range Rover Sport, també en la versió P400e.
A Portugal
Els Pressupostos de l'Estat per al 2021 (OE 2021) van generar molta polèmica en relació als beneficis fiscals (fiscalitat autonòmica) atribuïts als híbrids i híbrids endollables, així com als "descomptes" a l'ISV (Impost sobre Vehicles) que se'ls aplica. .
A partir de gener, per poder accedir als avantatges i a la menor incidència de l'ISV (fins al -60%), tots els híbrids i híbrids endollables han de tenir una autonomia elèctrica superior a 50 km i unes emissions de CO2 inferiors a 50 g/ km, que podria suposar dificultats afegides a la carrera comercial de diversos models que no compleixen aquests requisits.
En el cas de Land Rover i Range Rover, només els seus models més grans (i més cars) semblen quedar fora de les noves normes, és a dir, el Defender i el Range Rover i el Range Rover Sport.
Totes les altres compleixen les diferents premisses homologades, amb emissions per sota dels 50 g/km i una autonomia elèctrica que oscil·la entre els 52-57 km per al Jaguar F-Pace i el Range Rover Velar, fins als 62-77 km per al Land Rover Defender Sport. , Range Rover Evoque i Jaguar E-Pace.
Destinació Zero
La lluita contra les emissions de CO2 no es tracta només de l'augment de l'electrificació dels propis vehicles: el grup afirma haver reduït, en els últims 10 anys, les emissions de CO2 dels seus vehicles en un 50%. Jaguar Land Rover té el Destinació Zero , un programa holístic que no només vol assolir la neutralitat de carboni, sinó que també busca reduir a zero els accidents i també els embussos —en aquests dos últims casos gràcies, en gran part, a l'evolució dels sistemes avançats d'assistència a la conducció, que culminaran amb vehicles totalment autònoms.
El reciclatge d'alumini permet a JLR reduir substancialment les emissions de CO2.
Per aconseguir la neutralitat de carboni, Jaguar Land Rover ha estat implementant principis d'economia circular. Una cosa que es fa evident en els processos de creació de productes, amb la reutilització i el reciclatge guanyant protagonisme, així com l'aplicació de nous materials sostenibles, alhora que es busca eliminar els residus derivats de la producció.
Entre diverses mesures més específiques, Jaguar Land Rover ha implementat un programa de reciclatge d'alumini, un material molt utilitzat en molts dels seus models. L'alumini es recupera no només dels vehicles al final de la seva vida útil, sinó també d'altres fonts, com les llaunes de refresc; un ús que permet reduir un 27% les emissions de CO2. També en l'àmbit del reciclatge, una col·laboració amb BASF els permet convertir els residus plàstics en material de primera qualitat per ser utilitzat en els seus futurs vehicles.
L'energia necessària per a les seves fàbriques també prové cada cop més de fonts renovables. A la seva planta de motors a Wolverhampton, per exemple, es van instal·lar 21.000 plaques solars. Jaguar Land Rover també produeix bateries per al seu nombre creixent de models electrificats a Hams Hall.