Les plataformes d'automoció mai han estat tan flexibles com ho són avui. La mateixa plataforma dóna servei tant a una petita família com a un enorme SUV de set places, i s'allotgen motors de combustió, així com un motor elèctric i la seva generosa bateria. El nou Prefaci Geely és un altre exemple d'aquesta flexibilitat.
Sota les seves elegants línies —fins i tot europees, o si no hagués estat dissenyada per l'equip de Peter Horbury, antic dissenyador de Volvo, autor del primer S80, entre d'altres—, trobem la plataforma CMA (Compact Modular Architecture), la mateixa que la Volvo XC40 va debutar el 2017.
Una plataforma desenvolupada conjuntament per Volvo i Geely (a més de la marca, Geely és també l'actual propietari de Volvo) i que des del XC40, ja ha donat servei a una sèrie d'altres models d'altres marques del grup xinès.
A més del SUV suec, serveix tots els models Lynk & Co (models 01, 02, 03 i 05) —una marca xinesa creada el 2016 que es posiciona entre Geely i Volvo—, el Polestar 2 i el Geely Xingyue.
La majoria d'aquests models són crossover/SUV, a excepció del Lynk & Co 03 i el Polestar 2, tots dos sedans. En el cas del Polestar, a més de ser l'únic elèctric, també es podria considerar un crossover, atès els gens SUV visibles en el seu disseny, amb èmfasi en l'augment de la distància al terra.
Subscriu-te al nostre butlletí
Des del seu debut al Volvo XC40 el 2017, Ja s'han produït més de 600.000 vehicles basats en el CMA i certament no trigaran tants anys a duplicar aquesta xifra: el nombre de models que se'n deriven encara continua creixent.
Prefaci Geely
I l'últim dels models derivats de CMA és l'ara presentat Geely Preface, anticipat l'any passat per un concepte del mateix nom. És el segon model Geely que es beneficia del CMA i és una berlina feta a mida per al seu mercat nacional, el xinès. Tot i que les berlines també estan amenaçades per l'avenç dels SUV, especialment als EUA i Europa, a la Xina encara gaudeixen d'una forta acceptació.
Es basa en l'arquitectura modular compacta, però la berlina xinesa no és tan compacta com això. En realitat, és una mica més gran que el Volvo S60 en totes direccions, que es basa en l'SPA (Arquitectura de producte escalable) més gran, que sustenta les gammes 60 i 90 de la marca sueca.
Fa 4.785 m de llarg, 1.869 m d'amplada i 1.469 m d'alçada (respectivament 4.761 m, 1.85 m i 1.431 m per a l'S60) i només la distància entre eixos és inferior a la de la berlina sueca: 2.80 m contra 2.872 m.
Tot i així, és d'esperar que les quotes internes siguin més generoses al Prefaci que al S60, sobretot en el passat, donat el favor del mercat xinès per aquesta característica -n'hi ha prou amb esmentar el gran nombre del nostre pou-. models coneguts que es venen en variants esteses al mercat xinès.
Encara no hi ha fotos de l'interior, però quan surti al mercat ho farà només amb un motor de gasolina de 2,0 l de capacitat, turbocompressor i 190 CV i 300 Nm, almenys, de moment.
No s'espera que es vengui en altres mercats que no siguin la Xina.