Competent en la conducció esportiva i còmode —encara que de vegades sigui accidentat— en rutes on altres valors pugen. Les caixes de canvis de doble embragatge semblen reunir el millor d'ambdós mons: un rendiment superior a les caixes de canvis manuals en una conducció compromesa; i la “resta del peu esquerre” que proporcionen els caixers automàtics a ritme de marxa.
Avui, totes les marques ofereixen aquesta miraculosa “caixa de canvi”, que pren els noms més diversos: PDK a Porsche; DSG a Volkswagen; SST a Mitsubishi; o DGK a BMW. Noms a part, el seu principi de funcionament és el que intentarem explicar en les següents línies d'una altra secció d'Autopèdia.
El punt de partida de la nostra conversa podria ser aquesta pregunta: Quina és la manera més ràpida de canviar d'una relació de 2a caixa a una relació de 3a caixa d'una manera senzilla?
La resposta pot semblar patètica, res científica ni il·lustrada, però és: tenir tots dos engranats al mateix temps! Vaig dir que la resposta era ximple... Però això és exactament el que fa la caixa de doble embragatge... tenir dues relacions en marxa alhora.
Quan el conductor condueix, per exemple, en 3a marxa, la caixa de canvis ja està en 4a. Tanmateix, només un d'aquests canvis transmet el moviment a les rodes, fent ús d'un dels embragatges.
Quan un està "actiu" l'altre està "inactiu" i no transmet potència a les rodes. Així, quan es dóna l'ordre de canviar la relació, en comptes d'entrar en joc un sistema d'engranatges complex, passa una cosa molt senzilla: un embragatge entra en acció i l'altre entra en "repòs". Ràpid i eficient. Hem canviat la relació! Per cert... hem canviat l'embragatge.
Un dels embragatges s'encarrega de les relacions parells (2,4,6...) mentre que l'altre s'encarrega de les marxes senars (1,3,5...). Aleshores es tracta que els embragatges es tornin per tal d'ajudar la caixa de canvis a complir la seva funció: reduir el moviment del cigonyal i transmetre'l a les rodes.
Sembla senzill, no?
Però només el principi de funcionament és senzill. Perquè fer que això funcioni durant tota la vida útil d'un vehicle és una missió complicada.
Si no, mira la complexitat que hi ha dins d'aquesta caixa, que és una meravella de tècnica:
El resultat és el que tots sabem: transmissió contínua de potència a les rodes, millor acceleració i millor consum.
Un concepte que seria perfecte si no tingués algunes limitacions pràctiques. És a dir, la manca de progressivitat dels embragatges en un entorn urbà, la relativa facilitat amb què el sistema entra en "mode segur" a causa del sobreescalfament del sistema d'embragatge quan està sotmès a una conducció més enganxada, o la relativa dificultat per "digerir" les reduccions. més ardent.
Per la resta, res a destacar més que virtuts. A menys que siguis un autèntic amant de la conducció i no puguis prescindir d'aquesta connexió home/màquina que només pot oferir una caixa de canvis manual real.