EL Skoda Scala és el nou representant de la marca txeca per al segment C, on viuen cotxes com el Ford Focus, Renault Mégane o fins i tot el “cosí llunyà” Volkswagen Golf. Ocupa el lloc de Rapid, tot i que no el substitueix directament: Scala està fermament plantat al segment C, mentre que Rapid es posiciona més avall.
Però el segment C de Skoda no és l'Octavia? Sí, però... L'Octavia, per les seves dimensions (molt més grans que la mitjana) i el seu format (dos volums i mig), acaba no "encaixant" enmig de l'exèrcit de berlines (cossos de dos volums) que són l'essència del segment. Fins i tot és habitual llegir i escoltar que et trobes entre dos segments; aquest tipus de dubte desapareix amb Scala.
Curiosament, l'Skoda Scala, basat en la plataforma MQB A0, una novetat per al fabricant, utilitza els mateixos fonaments que el SEAT Ibiza i el Volkswagen Polo, del segment inferior.
La generosa tercera finestra lateral fa que l'Scala sembli l'enllaç que falta entre els dos volums (hatchback) i les furgonetes del segment.
Però Scala no enganya. Les seves dimensions són clarament del "segment del Golf", com ho demostren els 4,36 m de llargada i 1,79 m d'amplada, o la distància entre eixos de 2,649 m deixen endevinar: és 31 cm més llarg que el Polo (amb el qual comparteix el MQB A0), però 31 cm més curt que l'Octavia.
El que les dimensions més compactes de l'Scala no us permeten endevinar és l'espai a bord: és molt probable que aquest sigui el cotxe més ampli del segment. S'asseuen al seient del darrere i encara que el pas d'1,80 m d'alçada "a voluntat", l'Scala té molt d'espai: la percepció que es té és que estem en un cotxe més gran.
Un dels arguments més forts de Scala rau en l'espai a bord. El maleter té una capacitat de 467 l, un dels més alts del segment.
L'espai per a les cames a la part posterior és referencial, equivalent a Octavia; no hi falta espai d'alçada, fins i tot quan està equipat amb el sostre panoràmic opcional; i el maleter, amb 467 l, és el segon lloc després del Honda Civic més gran, però només per 11 l (478 l).
Assegut al davant, hi ha una barreja de novetat i familiaritat. El disseny del quadre de comandament és nou per a Skoda, però els controls o el sistema d'infoentreteniment es connecten fàcilment no només amb Skoda, sinó amb altres productes de l'immens grup Volkswagen. El que perds en individualitat, guanyes en facilitat d'ús i interacció, no requereix grans "esforços mentals" per saber on està tot i reduint els nivells de distracció.
Interior amb tendència al vessant conservador, però difícil de criticar pel que fa a l'ergonomia.
Al volant
És hora de sortir a la carretera, amb uns 200 km que ens separen de la destinació, entre Lisboa i Mourão, a l'Alentejo. Oportunitat per al Skoda Scala de demostrar les seves habilitats com a roadster: gran part del recorregut seria per carretera.
I un bon estradista va ser el que va resultar ser Scala. El seient i el volant (de pell) tenen ajustos prou amples com per trobar una posició de conducció que ens convingui, el seient ha demostrat ser còmode fins i tot després d'un "canvi" de conducció més llarg.
A velocitats de creuer més altes, 130-140 km/h, tingueu en compte el soroll de rodament i aerodinàmic, que es manté en nivells acceptables. No és un “Lord of the Autobahn“, però ens va permetre adonar-nos que és més que adequat per als llargs viatges que es fan en aquest període de vacances, gràcies als bons nivells de confort i refinament.
Si voleu una experiència de conducció més nítida i emocionant, és millor que busqueu a un altre lloc, però Scala no es compromet. No només la sensació dels controls està en un molt bon pla, revelant un pes adequat, molt bona precisió i progressivitat, sinó que el comportament sempre ha demostrat ser precís i previsible, garantint alts nivells de confiança al volant.
A la nostra disposició estaven dos dels tres motors que tindrà (de moment) la Scala a Portugal, el 1.0 TSI de 116 CV i l'1.6 TDI de 116 CV . Tots dos amb la molt bona caixa de canvis manual de sis velocitats —precisa, però amb diferents nivells d'equipament — Style, el nivell més alt, a l'1.0 TSI; i Ambition per al 1.6 TDI. L'únic que faltava a la convocatòria era l'1.0 TSI de 95 CV, un motor que servirà d'accés a la gamma Scala.
Subscriu-te al nostre butlletí
En aquesta versió de 116 CV i caixa de canvis manual, l'1.0 TSI s'ha revelat, de moment, en la proposta més interessant. L'omnipresent turbocompressor de tres cilindres del grup Volkswagen és un dels millors del mercat, gairebé semblant un motor d'aspiració natural de major capacitat. Lliurament lineal, fa el possible en règims mitjans, garantint a Scala beneficis mínimament dignes per a ús familiar.
És més refinat i silenciós que el 1.6 TDI que vaig tornar, i fins i tot permet un consum raonable, ja que aquest viatge s'ha quedat amb el 6,5 l/100 km , fins i tot tenint en compte que no es practicava la conducció pro-consumidor.
Com a estil, venia equipat amb rodes de 17 ", 16" per a l'Ambition, així que el que vam perdre en comoditat (no gaire), vam guanyar una mica més en nitidesa dinàmica.
Pel que fa al consum, el 1.6 TDI no té rival, és clar. 5,0 l/100 km , per al mateix tipus de conducció, i com a "corredor de fons", especialment per a les llargues tirades a l'autopista, va demostrar ser el company ideal.
Menys agradable és l'experiència quan els ritmes s'alenteixen i hem de confiar més en el tambor; és més audible i menys agradable d'escoltar que l'1.0 TSI, i l'aparent falta de parell per sota de 1500 rpm fa que el seu ús a les rutes urbanes. més vacil·lant.
Per descomptat, a la Scala no li falten detalls "Simply Clever", com el paraigua integrat a la porta...
En conclusió
Una entrada robusta de Skoda al cor del segment C. L'Skoda Scala presenta un conjunt d'arguments forts, sobretot en termes d'espai, confort i preu, revelant-se com una proposta madura i homogènia, sense cap debilitat notable.
Ja està a la venda a Portugal a preus competitius, a partir del 21 960 euros per al 1.0 TSI de 95 CV. Els 1.0 TSI i 1.6 TDI de 116 CV que vam tenir l'oportunitat de conduir tenen preus a partir del 22 815 euros i 26 497 euros , respectivament.
