Skoda s'ha adaptat als temps. Tot i que els SUV no són nous per a la marca –el Yeti ens fa des del 2009–, els propers llançaments tindran un gran focus en aquesta tipologia. Aquest any coneixem el Skoda Kodiaq, aviat coneixerem el Karoq, que substitueix el Yeti, i més endavant, Skoda presentarà una versió “coupé” del Kodiaq i fins i tot un petit SUV, situat per sota del Karoq. Un total de quatre models SUV.
Aquest atac va començar precisament al cim, amb la introducció del Kodiaq, un SUV de grans dimensions, capaç d'acollir set passatgers. I com és habitual a Skoda, aquesta nova proposta aposta fortament pels valors que els seus clients aprecien: practicitat, robustesa i bona relació qualitat-preu.
bones bases
L'Skoda Kodiaq està construït a partir de MQB, la plataforma de tots els serveis del grup Volkswagen, que ofereix cotxes tan diferents com poden anar des del nou SEAT Eivissa fins al Volkswagen Golf fins a grans SUV com el Kodiaq. La flexibilitat de la plataforma i el seu embalatge eficient permeten a Kodiaq no només tenir unes dimensions internes generoses, sinó també tenir un pes raonablement contingut, tenint en compte les seves dimensions.
Visualment, revela un estil pragmàtic i robust, compost principalment per línies rectes i vores afilades. Destaca la part davantera, amb una òptica de cantells afilats i una graella inusualment ben dimensionada i integrada, sense caure en les exageracions d'altres SUV, que accentuen indegudament l'agressivitat visual. Kodiaq sembla més assertiu i consensuat. No s'enamora, però tampoc es compromet.
El bon disseny també es reflecteix en la funcionalitat del disseny. Com que l'estil no supera les necessitats pràctiques, la visibilitat resulta força bona, cosa poc habitual en l'actualitat. Ni les finestres són petites, ni els pilars molestos, i fins i tot la vista posterior està en un bon pla. El resultat és que fins i tot amb 4,7 metres de llarg i gairebé 1,9 metres d'amplada, l'Skoda Kodiaq és relativament fàcil d'aparcar, fins i tot sense utilitzar la càmera posterior. Per a situacions més estretes, els sensors d'aparcament són suficients.
Simplement intel · ligent
Hem de recórrer a l'eslògan de la marca, que es tradueix en una cosa així com “simplement intel·ligent”, que s'aplica als aspectes més variats del cotxe. Sí, és estiu, així que no té sentit destacar la inclusió de paraigües a l'interior de les portes d'entrada i un rascador de gel al tap de combustible. Però aposto que a l'hivern agrairem l'atenció a aquests detalls.
Altres demostren ser més útils en el dia a dia. Les portes disposen d'una protecció plàstica que es retrau quan les obrim, evitant que la placa toqui altres cotxes, en situacions en què no hi ha molt espai per obrir-les. També és útil el sistema d'obertura del maleter posant el peu sota el para-xocs.
Les bosses de la porta permeten portar una ampolla d'1,5 litres. Sota els seients davanters tenim calaixos i a la consola central tenim forats que permeten col·locar monedes i fins i tot targetes de caixer automàtic. Darrere de les finestres posteriors hi ha cortines incorporades, i al maleter, la il·luminació es realitza mitjançant dos petits llums LED, que es poden treure.
No tan "simplement intel·ligent"
Per descomptat, no tot és perfecte. Els set seients del nostre Skoda Kodiaq es poden veure amb un punt extra de versatilitat. Però -sempre hi ha un "però"...- l'accés i l'espai a la tercera fila deixa molt a desitjar. Alguna cosa habitual en aquest tipus de propostes. Tots dos llocs són aptes per a nens o adults de poca estatura. Qualsevol que faci més d'1,70 metres d'alçada haurà d'empènyer la segona fila cap endavant, perjudicant els seus ocupants. I els peus sempre estan massa alts, que no és la manera més còmoda de viatjar.Col·locar els bancs perquè es puguin utilitzar també requereix una mica de “gimnàstica”. Retreure i treure la coberta del maleter, empènyer la segona fila cap endavant –fins a 18 centímetres possibles– aixecar els respatllers dels dos seients petits, col·locar els cinturons corresponents en la seva posició final. Funcionament invers per tornar a una configuració de cinc places.
interior pragmàtic
Amb la tercera fila de seients instal·lada, la capacitat del maleter és de només 270 litres. Amb aquests plecs –la part posterior està a ras del terra del maleter– permeten uns generosos 560 litres, que es poden transformar en 735, empenyent tota la segona fila de seients cap endavant. L'espai és sens dubte un dels principals arguments de Kodiaq.
La resta de l'interior convenç. No només n'hem esmentat els aspectes pràctics, sinó que també es tradueix en una construcció robusta. Els sorolls paràsits destaquen per la seva absència, i hi ha una atenció especial en alguns dels recobriments, contribuint a l'alta percepció de qualitat a bord.
Sí, hi ha interiors més atractius (el Kodiaq sembla bastant convencional), però funciona. L'ergonomia és alta, tot està distribuït lògicament i no es perd gaire temps intentant "descodificar" on hi ha què.
Fins i tot el sistema d'infoentreteniment és fàcil d'adaptar, tot i que tinc reserves sobre la funcionalitat d'una pantalla tàctil dins d'un cotxe en moviment quan estem al volant.
El company ideal per a llargues distàncies?
I és al volant que l'Skoda Kodiaq segueix convèncer. L'expectativa seria que una criatura d'aquesta mida fos suau i imprecisa amb angles còmics de carrosseria. No podria estar més lluny de la realitat.
El gran Kodiaq convenç per la seva precisió, predictibilitat i estabilitat. Els moviments corporals estan raonablement controlats i el comportament és efectiu i previsible. El pes dels comandaments és correcte i els límits d'adherència no comprometen, posant en dubte la necessitat de versions amb tracció total, que només tenen sentit en altres tipus d'escenaris, molt més concrets.
Els objectius familiars del SUV es revelen en l'alt nivell de confort, malgrat que la nostra unitat ve amb les rodes més grans opcionals de 19 "(405 €).
El que podeu veure és que el Kodiaq sembla fet a mida per a grans distàncies. I el motor i la caixa de canvis són arguments forts per a aquesta missió. El motor 2.0 TDI amb 150 cavalls de potència, juntament amb la caixa de canvis DSG (doble embragatge) de set velocitats coincideixen de manera força harmònica. DSG poques vegades dubta a l'hora d'escollir la relació i aconsegueix aprofitar tot el suc que ha de donar el motor.
Motor que va resultar ser progressiu i lineal. Normalment dièsel, és a la gamma mitjana on és més fort. Els 340 Nm de parell, quan es requereixen, sembla que li treu uns quants centenars de lliures al Skoda Kodiaq 1700+.
Skoda anuncia uns molt optimistes de 5,0 l/100 km de consum mitjà (cicle NEDC). Només vam veure valors d'aquest ordre a l'autopista, a velocitats constants de 120 km/h. En el dia a dia, amb una combinació que inclou rutes urbanes, s'espera un 40% més de consum, al voltant dels 7,0 litres.
Tracció davantera significa classe 1 als peatges
El preu de la unitat provada ascendeix a 48.790 €, com a conseqüència dels 6.000 € en extres que tenia. Ja hem esmentat les llandes de 19 polzades, però també comptava amb tapisseria de cuir i Alcantara, control de creuer adaptatiu, pintura metàl·lica, sistema de navegació Columbus, vidres posteriors tintats i sostre panoràmic. Finalment, també va venir amb una càmera multifunció que formava part de l'auxiliar de manteniment del carril i l'alerta d'angle mort.
La nostra unitat, amb dues rodes motrius, té l'avantatge de poder ser de Classe 1 als peatges, quan està equipada amb Via Verde.
