Llançat l'any passat, va ser difícil Peugeot 508 ser més diferent de la generació anterior. Des d'un reforç de l'oferta tecnològica fins a millores en el nivell de construcció, passant per una estètica agressiva i esportiva, el nou top de gamma de Gallic no amaga el seu objectiu: enfrontar-se a les primes alemanyes.
Però una cosa és voler enfrontar-se als alemanys, una altra és poder-ho fer. I el cert és que, després d'aproximadament una setmana al volant del nou Peugeot 508 2.0 BlueHDI, hem d'admetre que el nou top de gamma de la marca francesa és prou capaç d'afrontar les propostes alemanyes sense grans complexos.
Estèticament (i aquesta valoració és una mica subjectiva) no és difícil veure que el nou 508 té una presència que el seu predecessor només podia somiar. Prova d'això va ser l'atenció que captava allà on anava, demostrant que, almenys en el capítol visual, el nou top de gamma de Peugeot va pel bon camí.
Dins del Peugeot 508
Amb l'excepció dels plàstics durs sobre la instrumentació, el 508 utilitza materials suaus que són força agradables no només al tacte sinó també a la vista (com el plàstic negre de piano utilitzat a la consola central). Pel que fa al disseny, Peugeot manté el focus en l'i-Cockpit posant èmfasi en el petit volant i en la posició alta del quadre d'instruments.
Subscriu-te al nostre butlletí aquí
Encara que, al meu entendre, l'i-Cockpit funciona estèticament, no es pot dir el mateix en termes ergonòmics. Vam trigar una mica a esbrinar on és què i com utilitzar totes les funcions d'infoentreteniment.
Pel que fa a l'habitabilitat, el 508 té espai per transportar quatre adults amb comoditat. Per ajudar a augmentar la comoditat, aquesta unitat també disposava d'opcions com el Pack Electric & Massage que ofereix cinc tipus de massatge als seients davanters o el sostre solar panoràmic elèctric.
Tot i no ser una referència (487 l) el maleter és suficient per a la majoria de situacions.
Al volant del Peugeot 508
Un cop asseguts al volant del 508, el més destacat és la comoditat dels seients i les dimensions i el disseny del volant que ofereixen una bona adherència, sobretot en una conducció més esportiva.
Basat en la plataforma EMP2 —la mateixa que vam trobar als 308, 3008 i 5008—, el 508 que vam tenir l'oportunitat de provar tenia suspensions adaptatives i un esquema de triangles superposats a l'eix posterior, tot per garantir un bon compromís entre confort i eficiència. , cosa que aconsegueix fer de manera notable.
També estan disponibles quatre modes de conducció, dels quals dos destaquen: Eco i Sport. La primera és per a aquells que volen planejar per la carretera sense presses.
En mode Sport, però, la suspensió és més ferma (com la direcció) i la resposta i el so del motor es milloren, fent que el 508 reveli una faceta molt més dinàmica i fins i tot divertida a les carreteres sinuoses.
A l'autopista, un cotxe d'aquest segment posa l'accent en l'estabilitat, la comoditat i una bona insonorització. El consum, en canvi, es manté al voltant dels 6,5 l/100 km.
De fet, el consum és un dels punts forts del 508 2.0 BlueHDi de 160 CV, ja que fins i tot esprémer tota la potència que ofereix el motor, mai va superar els 7,5 l/100 km.
El cotxe és adequat per a mi?
Peugeot afirma que el 508 es posiciona com el millor dels generalistes i no un premium, i no està malament. És que malgrat no ser un premium al 508 li falta molt poc per ser considerat com a tal.
Subscriu-te al nostre canal de Youtube
Per a aquells que busquen un familiar i no volen fer la compra habitual (un model alemany) el 508 pot ser el model ideal. Tecnològicament evolucionat, només cal acostumar-s'hi per aprendre a utilitzar tots els teus gadgets.
En aquesta versió en concret, el 508 no només té molta potència sinó que també aconsegueix ser econòmic, fent gairebé ganes de repetir els llargs viatges a França que feien els teus avantpassats cada estiu, però aquí, amb seguretat, anàvem. molt més ràpid i còmode.