Avui el Porsche Cayenne és un fet a la gamma del fabricant alemany.
Impugnat a la primera generació i acceptat a la segona, aquest Porsche Cayenne de tercera generació (que pren la designació E3) té el que cal per ser el màxim reconeixement per al primer SUV de la història de la marca.
Introduït fa 15 anys, els puristes van predir que seria de curta durada. No obstant això, el Porsche Cayenne continua demostrant la validesa del seu concepte i està millor que mai. Vam anar al Duero per demostrar-ho.
Ha canviat tant?
Pel que fa a l'estètica, Porsche era conservador, de fet, tal com estem acostumats. En comparació amb la generació anterior, van ser les proporcions globals les que van guanyar més, tot i que preval la sensació que poc ha canviat. Però ara la carrosseria està més equilibrada, és a dir, més elegant: el conjunt ha guanyat consistència.
El costat, la superfície més complexa per dibuixar en un SUV, no té res de nou digne de destacar. Al capdavant, tot va canviar a... tot era gairebé igual. Però el resultat final del conjunt és contundent, les proporcions de la carrosseria i les inconfusibles línies de Porsche imposen la seva presència a la carretera.
Aquesta presència es va veure reforçada amb el guany de 63 mm de longitud total, que ara compta amb 4.918 mm (tot i que amb la distància entre eixos quedant en 2.895 mm). Tot i ser més gran, no ho sembla gens.
La part posterior és més robusta i va rebre una signatura lluminosa molt propera a la solució trobada per al Panamera.
canvi real
És sota el llençol que configura la carrosseria on trobem les diferències més grans respecte a la generació que ara ha deixat de funcionar. De l'anterior Cayenne no queda res. La tercera generació del Cayenne (E3) utilitza ara la plataforma MLB, que serveix de base per a altres propostes del grup Volkswagen, com l'Audi Q7, el futur Volkswagen Touareg o el (encara) més exclusiu Bentley Bentayga.
Amb aquesta plataforma, han arribat al Cayenne tecnologies que no estaven disponibles fins ara, o almenys en aquesta etapa d'eficàcia. És el cas de la tracció integral activa (amb vectorització del parell), o de la suspensió pneumàtica de tres càmeres, que pot comptar amb el Porsche Active Suspension Management (PASM), sinònim d'anivellament automàtic (o manual) i d'alçada constant al terra.
Nuno Costa, director de màrqueting de Porsche Ibérica a PortugalCom sempre a Porsche, aquesta vegada també hem volgut embarcar-nos en una evolució en continuïtat, tot i que partint d'un full en blanc.
Tornem a trobar el Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), dissenyat per reduir la carrosseria en la conducció esportiva i augmentar l'agilitat de tot el paquet. El PDCC té ara un nou aliat (en pes): l'eix posterior direccional, que té la capacitat de fer del Cayenne un SUV més àgil del que suggereixen les seves dimensions.
I mentre parlem de competència dinàmica, no oblidem el Porsche Surface Coated Brake (PSCB), un innovador sistema de frenada amb discos recoberts de carbur de tungstè que, tot i que és més econòmic que els frens de carboni, ofereix una major fricció, menys desgast, una major resistència al fatiga i millor impermeabilització a la pols. Uf!...
La versió Cayenne S i Cayenne «base».
Un "secret" anomenat Dynamic Spoiler
En el capítol d'aerodinàmica activa, destaca el nou spoiler dinàmic del sostre, que varia la seva cota en funció del tipus de conducció i de la velocitat. Un sistema que també té una característica anomenada Airbrake. Com el seu nom indica, ajuda a frenar a velocitats superiors a 170 km/h, assumint el spoiler la seva inclinació màxima (80 mm).
Menys pes, més potència.
Igualment significativa és la reducció de pes que permet que el Porsche Cayenne E3 anunciï 55 kg (1.985 kg) menys que la generació anterior, malgrat l'augment d'equips i sistemes a bord.
Un dels responsables d'aquest aprimament va ser el «downsizing» que van patir els motors. Tot i ser més petits (en cilindrada) tots els motors anuncien un augment de potència i parell. En el cas de la versió base, que es basa en un V6 turbo de 3,0 litres, tenim més de 40 CV (340 CV) i més 50 Nm de parell (450 Nm) tot i que aquest motor ha perdut 0,6 litres de capacitat.
La versió Cayenne S, equipada amb un V6 biturbo de 2,9 litres, ofereix 20 CV addicionals (440 CV) i els mateixos 550 Nm de parell màxim. Finalment, al capdavant de la gamma Cayenne trobem la versió Turbo, que utilitza un motor V8 de 4,0 litres (amb 0,8 litres menys de capacitat) bi-turbo, que promet 30 CV (550 CV) i 20 Nm (770 nm) més que el seu predecessor.
Traduïts a “idioma actual”, aquests números prometen una acceleració de 0 a 100 km/h en 5,9 segons (-1,7 s) i una velocitat màxima de 245 km/h (+15 km/h) a la base Cayenne, mentre que el El Cayenne S ara és capaç de fer 4,9 s (-0,5 s) de 0 a 100 km/h i 265 km/h (+ 6 km/h) de velocitat màxima.
El Cayenne Turbo, en canvi, anuncia una acceleració de 0 a 100 km/h en un balístic 3,9 s (-0,5 s), i 286 km/h (+7 km/h) de velocitat màxima. Impressionant sens dubte!
Dins
Menys botons, més tecnologia, la mateixa qualitat de sempre. Un dels principals responsables de l'aspecte tecnològic i pràctic del Cayenne és el nou Porsche Communication Management (PCM), un sistema d'infoentreteniment estrenat l'any 2017 al Panamera i que va posar "final" a la multitud de botons que proliferaven a l'interior de l'anterior. un. Cayenne.
Compost per dues pantalles de 7 polzades integrades al quadre d'instruments (però sempre amb el tacòmetre, analògic, al centre i en una posició destacada, subratllar!…), aquest nou PCM destaca, sobretot, per integrar un enorme quasi Pantalla “televisora” (12,3″, en color i tàctil) que ocupa tota la consola central, en la qual són accessibles funcionalitats com la navegació en línia, el mòdul de telèfon LTE, el control de veu intel·ligent, l'hotspot WI-FI, a més dels serveis Porsche Connect i quatre ports USB.
Són solucions que la marca Stuttgart proposa de sèrie al nou Porsche Cayenne, juntament amb llums LED, assistent de frenada d'emergència amb protecció activa de vianants, Cruise Control amb limitador de velocitat i assistent d'aparcament davant i darrere.
A la llista d'opcions es reservaven solucions com ara llums LED Matrix, assistents de visió nocturna, assistent de manteniment de carrils amb reconeixement de senyals de trànsit, sistema de càmeres Surround View i Adaptive Cruise Control. Podríem passar tot el dia escrivint l'extensa llista d'opcions...
Porsche Cayenne és un dels finalistes del premi World Luxury Car 2018
Descobrint el "SUV 911"
Als responsables de la marca no els importa quan asseguren que “l'objectiu era, des del primer moment, concebre el rei del SUV, el 911 del SUV!”. Rei o no, la dinàmica és exemplar.
Porsche ha tornat a recórrer al geni dels seus enginyers per produir un SUV que valgui la pena conduir. Un dels culpables és, sens dubte, el nou xassís. Fabricat majoritàriament en alumini i amb barres estabilitzadores elèctriques, el Cayenne aconsegueix cancel·lar gairebé completament l'adorn de la carrosseria. Fins i tot en aquelles corbes abordades amb més... optimisme.
No menys important és l'eix posterior direccional (les rodes poden girar fins a 3 graus) o la suspensió pneumàtica (només de sèrie al Turbo). Aquesta panoplia de tecnologies gairebé ens fa creure que estem al volant, no d'un SUV, sinó d'un cotxe esportiu. I ni tan sols necessitem conduir la versió Turbo, la versió base del Cayenne ja es maneja molt bé en ritmes més aplicats.
Reduint el ritme frenètic i aprofitant millor les vistes «impressionants» del Douro, vam seleccionar el mode Confort. Els consums constantment superiors als 9 litres van quedar gairebé oblidats gràcies a la suavitat i confort que oferia. Ni tan sols sembla el SUV que minuts abans es queixaven els pneumàtics gira rere volta.
Preus? Sempre per sobre dels 100 mil euros...
Disponible a Portugal des del desembre de 2017, el nou Porsche Cayenne E3 està disponible a partir de 101.772 euros, versió d'entrada. Amb el Cayenne S (el més buscat fins ara) a partir de 119.770 €, mentre que el Cayenne Turbo de gamma alta està disponible a partir de 188.582 €.
Des que va començar la venda del Cayenne (E3), ja s'han venut 12 unitats a Portugal. Uns números que sens dubte seguiran creixent amb l'arribada de les versions dièsel i híbrides del Cayenne, encara per confirmar.
