La renovació del BMW Sèrie 7 ens ha portat entre diverses coses, dues que destaquen: la primera és l'enorme graella. El segon és la confirmació que, segons sembla, BMW continua compromès a no llançar un M7. Tanmateix, si per al primer sembla que no hi ha solució, per al segon n'hi ha, i porta el nom de Alpí B7.
Desenvolupat a partir de la Sèrie 7, l'Alpina B7 s'uneix als arguments associats a la renovació del top de gamma de la marca bavaresa, tant a nivell tecnològic, amb l'adopció de l'última versió del BMW Touch Command per al ocupants posteriors (versió 7.0), com pel que fa als acabats i decoració interior, més potència i rendiment.
Estèticament, els canvis són molt discrets, resumits, sobretot, per les emblemàtiques rodes Alpine (darrere de les quals s'"amaguen" frens més grans) i l'escapament. La reixa de la qual es parla tant segueix sent idèntica a la que es troba al BMW Sèrie 7.
La millora de la mecànica era l'aposta
Si estèticament l'Alpina B7 es manté pràcticament idèntic al BMW Sèrie 7, sota el capó, no es pot dir el mateix. Així, el V8 biturbo de 4,4 litres utilitzat pel BMW 750i xDrive va augmentar la potència de 530 CV a uns 608 CV més expressius. i el parell creix, passant dels 750 Nm als 800 Nm.
Subscriu-te al nostre butlletí aquí
A més, els ajustaments al nivell de mapeig del programari del motor permeten que el parell assoleixi les 2000 rpm (a l'anterior B7 va arribar a les 3000 rpm). A nivell de la transmissió, la potència es continua passant a les quatre rodes a través d'una caixa de canvis automàtica de vuit velocitats, però aquesta s'ha reforçat i ha vist que els canvis de marxes es fan més ràpids.
Pel que fa a la suspensió, baixa 15 mm per sobre dels 225 km/h (o amb el toc d'un botó). Tots aquests canvis que hem comentat permeten a l'Alpina B7 accelerar de 0 a 100 km/h en només 3,6 segons i assolir una velocitat màxima de 330 km/h.