El vam conèixer per primera vegada, en directe i en color, al Saló de l'Automòbil de Ginebra al març. Ens va sorprendre el nom —CX-30 en comptes de CX-4, com dictaria la lògica—, però no hi ha cap dubte sobre la rellevància del nou Mazda CX-30 en el constructor japonès.
El nou Mazda CX-30 resulta ser, efectivament, la versió SUV del nou Mazda3.
"Soldat" entre el CX-3 i el CX-5, i tenint en compte les instal·lacions posteriors una mica estretes del Mazda3, el CX-30 és "just"; una resposta més eficaç a les necessitats familiars: més compacte que el CX-5, amb més espai disponible que el Mazda3 (no és un referent en el segment).
Tal com ens mostra Diogo, i com ha estat recurrent a la marca, el nou CX-30 aposta molt per l'estil —una barreja equilibrada d'elements esvelts, superfícies refinades i la robustesa (visual) que s'espera de la tipologia crossover/SUV—. beure molt a l'original però poc consensuat Mazda3, el model que va iniciar un nou capítol en l'idioma Kodo.
És a l'interior del CX-30, així com del Mazda3, on podem veure més ràpidament els resultats dels esforços de Mazda per elevar el posicionament dels seus models. Els materials utilitzats revelen una gran qualitat, així com el muntatge, en un disseny tendint al conservador, però no menys agradable per això.
La disposició és idèntica a la que ja s'ha vist al Mazda3, amb només unes quantes diferències, molt subtils, en les línies i alguns detalls d'acabat.
Els aspectes més destacats inclouen el parell d'instruments analògics, quelcom cada cop més rar, així com el nou sistema d'informació d'entreteniment de Mazda, que ja hem tingut l'oportunitat de provar. Això demostra ser superior en tots els aspectes al seu predecessor: interacció, capacitat de resposta i gràfics. La pantalla no és tàctil, la interacció es realitza mitjançant un comandament giratori a la consola central.
La filosofia Jinba Ittai, la relació harmònica entre cavall i genet, segueix sent tan actual i rellevant avui dia com era la primera vegada que en sentim parlar. Tal com demostra Diogo, estem molt bé asseguts, i la precisió dels controls i la dinàmica, malgrat la carrosseria més voluminosa i la distància al terra superior, es relaciona fàcilment amb la que es troba al Mazda3.
En aquest primer contacte a Frankfurt, Alemanya, vam tenir l'oportunitat de provar el motor SKYACTIV-G 2.0 de 121 CV i el SKYACTIV-D 1.8 de 116 CV. Posteriorment, el CX-30 també rebrà el nou SKYACTIV-X, el motor que promet un consum de motor dièsel en un motor de gasolina.
Descobreix les teves primeres impressions al volant del nou Mazda CX-30 amb Diogo, en vídeo: