Durant l'última dècada, la Classe C ha estat el model més venut a Mercedes-Benz. La generació actual, W205, des del 2014, ha acumulat més de 2,5 milions d'unitats venudes (entre berlina i furgoneta). la importància del nou Mercedes-Benz Classe C W206 és, per tant, indiscutible.
La marca ara puja el llistó a la nova generació, tant com a Limousine (berlina) com Station (furgoneta), que estaran disponibles des de l'inici de la seva comercialització. Això començarà aviat, a partir de finals de març, amb l'obertura de comandes, amb les primeres unitats que es lliuraran durant l'estiu.
La importància global d'aquest model és inequívoca, sent els seus mercats més grans també un dels més importants del món: Xina, EUA, Alemanya i Regne Unit. Com passava amb l'actual, es produirà a diverses localitats: Bremen, Alemanya; Pequín, Xina; i l'est de Londres, a Sud-àfrica, és hora de descobrir tot allò que aporta coses noves.
Motors: tots electrificats, tots de 4 cilindres
Comencem amb el tema que ha generat més discussió sobre la nova Classe C W206, els seus motors. Aquests seran exclusivament de quatre cilindres, fins al totpoderós AMG, i també estaran electrificats. Com un dels models de major volum de la marca alemanya, la nova Classe C tindrà un fort impacte en els comptes d'emissions de CO2. L'electrificació d'aquest model és crucial per reduir les emissions de tota la marca.
Subscriu-te al nostre butlletí
Tots els motors comptaran amb un sistema mild-híbrid de 48 V (ISG o generador d'arrencada integrat), que consta d'un motor elèctric de 15 kW (20 CV) i 200 Nm. Característiques del sistema mild-híbrid com la "roda lliure" o la recuperació d'energia en desacceleració i frenada. . També garanteix un funcionament molt més suau del sistema d'arrencada/aturada.
A més de les versions mild-híbrides, la nova Classe C W206 comptarà amb les ineludibles versions híbrides endollables, però no tindrà versions 100% elèctriques, com alguns dels seus rivals, en gran part per la plataforma MRA que equipa això, que no permet un tren de tracció 100% elèctric.
Pel que fa als propis motors de combustió interna, essencialment n'hi haurà dos. EL M 254 La gasolina es presenta en dues variants, 1,5 l (C 180 i C 200) i 2,0 l (C 300) de capacitat, mentre que la OM 654 M El gasoil té només 2,0 l (C 220 d i C 300 d) de capacitat. Tots dos formen part de FAME... No, no té res a veure amb "fame", sinó que és un acrònim de "Family of Modular Engines" o "Family of Modular Engines". Naturalment, prometen una major eficiència i... rendiment.
En aquesta fase de llançament, la gamma de motors es distribueix de la següent manera:
- C 180: 170 CV entre 5500-6100 rpm i 250 Nm entre 1800-4000 rpm, consum i emissions de CO2 entre 6,2-7,2 l/100 km i 141-163 g/km;
- C 200: 204 CV entre 5800-6100 rpm i 300 Nm entre 1800-4000 rpm, consum i emissions de CO2 entre 6,3-7,2 (6,5-7,4) l/100 km i 143-163 (149-163) g/km;
- C 300: 258 CV entre 5800 rpm i 400 Nm entre 2000-3200 rpm, consum i emissions de CO2 entre 6,6-7,4 l/100 km i 150-169 g/km;
- C 220 d: 200 CV a 4200 rpm i 440 Nm entre 1800-2800 rpm, consums i emissions de CO2 entre 4,9-5,6 (5,1-5,8) l/100 km i 130-148 (134 -152) g/km;
- C 300 d: 265 CV a 4200 rpm i 550 Nm entre 1800-2200 rpm, consums i emissions de CO2 entre 5,0-5,6 (5,1-5,8) l/100 km i 131-148 (135 -152) g/km;
Els valors entre parèntesis fan referència a la versió furgoneta.
Els C 200 i C 300 també es poden associar al sistema 4MATIC, és a dir, poden tenir tracció a les quatre rodes. El C 300, a més del suport esporàdic del sistema ISG 48 V de 20 CV i 200 Nm, també disposa d'una funció d'overboost només i només per al motor de combustió interna, que pot afegir, momentàniament, 27 CV (20 kW) més.
Pràcticament 100 km d'autonomia
És a nivell de versions híbrides endollables on trobem la major novetat, ja que s'anuncien 100 km d'autonomia elèctrica o molt propera (WLTP). Un augment considerable com a conseqüència de la bateria molt més gran, de quarta generació, amb 25,4 kWh, pràcticament el doble que la predecessora. La càrrega de la bateria no trigarà més de 30 minuts si escollim el carregador de corrent continu (DC) de 55 kW.
De moment, només coneixem els detalls de la versió de gasolina: més tard arribarà una versió híbrida endollable dièsel, com en la generació actual. Això combina una versió del M 254 amb 200 CV i 320 Nm, amb un motor elèctric de 129 CV (95 kW) i 440 Nm de parell màxim: la potència màxima combinada és de 320 CV i el parell màxim combinat de 650 Nm.
En mode elèctric, permet una circulació de fins a 140 km/h i la recuperació d'energia en desacceleració o frenada també ha augmentat fins a 100 kW.
L'altra gran notícia es refereix a l'"ordenació" de la bateria del maleter. Adéu al pas que tant interferia en aquesta versió i ja tenim terra pla. Tot i així, el maleter perd capacitat en comparació amb altres Classes C amb només motor de combustió interna: a la furgoneta és de 360 l (45 l més que la seva predecessora) enfront dels 490 l de les versions només de combustió.
Ja sigui Limusina o Station, els híbrids endollables de la Classe C vénen de sèrie amb suspensió d'aire posterior (autonivellant).
adéu caixer manual
El nou Mercedes-Benz Classe C W206 no només diu adéu als motors de més de quatre cilindres, sinó que també s'acomiada de les transmissions manuals. Només està disponible una nova generació del 9G-Tronic, una transmissió automàtica de nou velocitats.La transmissió automàtica integra ara el motor elèctric i la corresponent gestió electrònica, així com el seu propi sistema de refrigeració. Aquesta solució integradora ha estalviat espai i pes, a més de ser més eficient, com ho demostra el lliurament reduït en un 30% de la bomba d'oli mecànica, conseqüència de la interacció optimitzada entre la transmissió i la bomba d'oli auxiliar elèctrica.
Evolució
Tot i que hi ha moltes novetats en el capítol mecànic, pel que fa al disseny exterior, sembla que l'atenció ha estat en l'evolució. La nova Classe C manté les proporcions típiques d'una tracció posterior amb un motor davanter longitudinal, és a dir, una llum davantera curta, un compartiment de passatgers posterior i una llum posterior més llarga. Les dimensions de la llanda disponibles van de 17 a 19 polzades.
Sota el llenguatge "Sensual Purity", els dissenyadors de la marca van intentar minimitzar la profusió de línies a la carrosseria, però tot i així encara hi havia lloc per a un o altre detall més "florós", com els cops del capó.
Per als amants dels detalls, per primera vegada, el Mercedes-Benz Classe C ja no té el símbol de l'estrella al capó, amb tots ells amb la gran estrella de tres puntes al mig de la graella. Parlant d'això, hi haurà tres variants disponibles, segons les línies d'equipament escollides: base, Avangarde i AMG Line. A la línia AMG, la graella està plena de petites estrelles de tres puntes. També per primera vegada, l'òptica posterior està formada per dues peces.
A l'interior, la revolució és més gran. La nova Classe C W206 incorpora el mateix tipus de solució que la "buque insígnia" de la Classe S, destacant el disseny del quadre de comandament —superat per ventilacions arrodonides però planes— i la presència de dues pantalles. Un horitzontal per al quadre d'instruments (10,25" o 12,3") i un altre LCD vertical per a infoentreteniment (9,5" o 11,9"). Tingueu en compte que ara està lleugerament inclinat cap al conductor en 6º.
Més espai
L'aspecte net de la nova Classe C W206 no permet notar a primera vista que ha crescut en gairebé totes les direccions, però no gaire.
Fa 4751 mm de llarg (+65 mm), 1820 mm d'ample (+10 mm) i la distància entre eixos és de 2865 mm (+25 mm). L'alçada, en canvi, és una mica més baixa, 1438 mm d'alçada (-9 mm). La furgoneta també creix en relació a la seva predecessora en 49 mm (té la mateixa longitud que la Limousine) i també perd 7 mm d'alçada, fixant-se en 1455 mm.
L'augment de les mesures externes es reflecteix en les quotes internes. L'espai per a les cames va créixer 35 mm a la part posterior, mentre que l'espai per als colzes va créixer 22 mm a la part davantera i 15 mm a la part posterior. L'espai d'alçada és 13 mm més gran per a la limusina i 11 mm per a l'estació. El maleter es manté en 455 l com el predecessor, en el cas de la berlina, mentre que a la furgoneta creix 30 l, fins a 490 l.
MBUX, la segona generació
El nou Mercedes-Benz S-Class W223 va debutar l'any passat la segona generació del MBUX, de manera que no s'esperaria més que la seva progressiva integració a la resta de la gamma. I igual que la Classe S, hi ha moltes característiques que la nova Classe C n'hereta.
Destaqueu una nova funció anomenada Smart Home. Les cases també s'estan tornant "més intel·ligents" i la segona generació de MBUX ens permet interactuar amb la nostra pròpia llar des del nostre propi cotxe, des de controlar la il·luminació i la calefacció fins a saber quan algú era a casa.
El "Hey Mercedes" o "Hello Mercedes" també va evolucionar. Ja no cal dir "Hola Mercedes" per a algunes funcions, com ara quan volem fer una trucada. I si hi havia diversos ocupants a bord, podeu distingir-los.
Altres notícies relacionades amb MBUX estan relacionades amb l'accés mitjançant empremta digital al nostre compte personal, amb el Vídeo Augmentat (opcional), en el qual hi ha una superposició d'informació addicional a les imatges captades per la càmera que podem veure a la pantalla (des de senyals de trànsit a fletxes direccionals als números de port) i a actualitzacions remotes (OTA o per aire).
Finalment, hi ha una pantalla Head-up opcional que projecta una imatge de 9 "x 3" a una distància de 4,5 m.
Encara més tecnologia en nom de la seguretat i la comoditat
Com és d'esperar, la tecnologia associada a la seguretat i la comoditat no falta. Des d'assistents de conducció més avançats, com Air-Balance (fragàncies) i Energizing Comfort.
Una nova peça tecnològica que destaca és Digital Light, és a dir, tecnologia aplicada a la il·luminació frontal. Cada far té ara 1,3 milions de micromiralls que refracten i dirigeixen la llum, la qual cosa es tradueix en una resolució de 2,6 milions de píxels per vehicle.
També té funcions addicionals com ara la possibilitat de projectar directrius, símbols i animacions a la carretera.
Xassís
Finalment, però no menys important, també es van millorar les connexions a terra. La suspensió davantera està subjecta ara a un esquema de quatre braços i a la part posterior tenim un esquema de braços múltiples.
Mercedes-Benz diu que la nova suspensió garanteix un alt nivell de confort, ja sigui a la carretera o pel que fa al soroll de rodament, alhora que garanteix l'agilitat i fins i tot diversió al volant; estarem aquí per demostrar-ho tan aviat com sigui possible. Opcionalment tenim accés a una suspensió esportiva o adaptativa.
En el capítol d'agilitat, això es pot millorar quan s'opta per l'eix posterior direccional. Tot i no permetre angles de gir extrems com els que s'observen a la nova Classe S W223 (fins a 10º), a la nova Classe C W206, els anunciats 2,5º permeten reduir el diàmetre de gir en 43 cm, fins als 10,64 m. La direcció també és més directa, amb només 2,1 voltes d'extrem a extrem en comparació amb les 2,35 de les versions sense eix posterior de direcció.
