La família EQ arribarà en vigor aquest any, amb el compacte Mercedes-Benz EQA un dels models amb major potencial de venda, malgrat el seu elevat preu, a partir d'uns 50.000 euros (valor estimat) al nostre país.
BMW i Audi van arribar més ràpidament al mercat amb els seus primers models 100% elèctrics, però Mercedes-Benz vol recuperar terreny el 2021 amb no menys de quatre vehicles nous de la família EQ: EQA, EQB, EQE i EQS. Cronològicament —i també pel que fa a l'escala del segment— el primer és l'EQA, que he tingut l'oportunitat de realitzar breument aquesta setmana a Madrid.
En primer lloc, observem què el distingeix visualment del GLA, el crossover de motor de combustió amb el qual comparteix la plataforma MFA-II, gairebé totes les dimensions exteriors, més la distància entre eixos i l'alçada del terreny, que és de 200 mm, típicament SUV. És a dir, encara no ens trobem davant del primer Mercedes amb una plataforma específicament desenvolupada per a un cotxe elèctric, que només es produirà cap a finals d'any, amb el tope de gamma EQS.
Al "nas" del Mercedes-Benz EQA tenim la reixa tancada amb fons negre i l'estrella col·locada al centre, però encara més evident és la tira horitzontal de fibra òptica que uneix les llums de conducció diürna, els fars LED en ambdós extrems de la part davantera i posterior.
A la part posterior, la matrícula baixava des del porton del maleter fins al para-xocs, observant els petits accents blaus dins de l'òptica o, ja demanant molta més atenció, les persianes actives a la part inferior del para-xocs davanter, que es tanquen quan hi ha. no hi ha necessitat de refrigeració (que és menys que en un cotxe amb motor de combustió).
Idèntics però també diferents
La suspensió de sèrie és sempre independent a les quatre rodes, amb un sistema de braços múltiples a la part posterior (opcionalment és possible especificar amortidors electrònics adaptatius). Pel que fa al GLA, s'han fet nous ajustos als amortidors, molles, casquilles i barres estabilitzadores per tal d'aconseguir un comportament a la carretera similar al de les altres versions de motor de combustió: el Mercedes-Benz EQA 250 pesa 370 kg més que un GLA 220. d amb la mateixa potència.
Les proves dinàmiques del Mercedes-Benz EQA es van centrar, de fet, en aquests ajustos del xassís perquè, com m'explica Jochen Eck (responsable de l'equip de proves de models compactes de Mercedes-Benz), "l'aerodinàmica es podria afinar totalment virtualment. , una vegada que aquesta plataforma ja s'ha provat molt al llarg dels anys i la posada en marxa de diversos organismes”.
Subscriu-te al nostre butlletí
L'experiència al volant del Mercedes-Benz EQA 250 va tenir lloc a la capital espanyola, després que la neu de principis de gener hagués passat i les carreteres fossin despullades de la manta blanca que va fer que alguns madrilenys s'haguessin divertit baixant per la Passeig de Castellana amb esquís. Es van necessitar 1300 km per connectar les dues capitals ibèriques per carretera el mateix dia, però sent la forma més segura de viatjar (sense aeroports ni avions...) i tenint en compte la possibilitat de tocar, entrar, seure i guiar el nou EQA , l'esforç ha valgut la pena.
La impressió de solidesa en el muntatge es crea a la cabina. A la part frontal tenim dues pantalles tipus tauleta de 10,25” cadascuna (7” en versions d'entrada), disposades horitzontalment una al costat de l'altra, amb la de l'esquerra amb les funcions del quadre d'instruments (la pantalla de l'esquerra és un vatímetre i no un metre -rotacions, és clar) i el de la dreta de la pantalla d'infotainment (on hi ha una funció per visualitzar les opcions de càrrega, els fluxos d'energia i els consums).
Es nota que, com en l'EQC més gran, el túnel que hi ha sota la consola central és més voluminós del que hauria de ser perquè estava dissenyat per rebre una caixa de canvis (en versions amb motor de combustió), quedant aquí gairebé buit, mentre que les cinc sortides de ventilació amb la coneguda turbina d'aire d'avió. Depenent de la versió, pot haver-hi aplicacions blaves i daurades i el tauler de comandament davant del passatger es pot retroil·luminar, per primera vegada en un Mercedes-Benz.
Pis posterior més alt i maleter més petit
La bateria de 66,5 kWh està muntada sota el terra del cotxe, però a la zona de la segona fila de seients és més alta perquè es va col·locar en dues capes superposades, la qual cosa genera el primer canvi a l'habitacle del SUV compacte. . Els passatgers del darrere viatgen amb les cames/peus en una posició una mica més alta (té l'avantatge de fer que el túnel central d'aquesta zona sigui més baix o, encara que no, sembla que el terra que l'envolta és més alt).
L'altra diferència està en el volum del maleter, que és de 340 litres, 95 litres menys que en un GLA 220 d, per exemple, perquè també s'havia de pujar el terra del maleter (a sota hi ha components electrònics).
Ja no hi ha diferències d'habitabilitat (és a dir, poden viatjar cinc persones, amb un espai més limitat per al passatger del darrere central) i els respatllers dels seients posteriors també es pleguen en una proporció de 40:20:40, però un Volkswagen ID.4, un rival potencial: és clarament més espaiós i "obert" per dins, perquè va néixer des de zero en una plataforma dedicada als cotxes elèctrics. D'altra banda, el Mercedes-Benz EQA té una millor qualitat global percebuda a l'interior.
avantatges a bord
El conductor té una sèrie d'avantatges inusuals en un cotxe d'aquest segment si tenim en compte les dimensions (cosa que és menys cert si tenim en compte el seu preu...). Ordres de veu, pantalla frontal amb realitat augmentada (opció) i instrumentació amb quatre tipus de presentació (Clàssic modern, esportiu, progressiu, discret). D'altra banda, els colors canvien segons la conducció: durant una acceleració d'energia més forta, per exemple, la pantalla canvia a blanc.
Just al nivell d'entrada, Mercedes-Benz EQA ja disposa de fars LED d'alt rendiment amb assistent adaptatiu de llum llarga, porton posterior elèctric d'obertura i tancament, llandes d'aliatge de 18 polzades, il·luminació ambiental de 64 colors, copes dobles de portes, seients de luxe amb suport lumbar regulable en quatre direccions, càmera de marxa enrere, volant esportiu multifunció de pell, sistema d'infoentreteniment MBUX i sistema de navegació amb “intel·ligència elèctrica” (avisa si cal fer alguna parada per carregar durant el trajecte programat, indica les estacions de recàrrega). en camí i indica el temps de parada necessari en funció de la potència de càrrega de cada estació).
Carregueu l'EQA
El carregador de bord té una potència d'11 kW, permetent-lo carregar en corrent altern (CA) del 10% al 100% (trifàsic en Wallbox o estació pública) en 5h45min; o del 10% al 80% de corrent continu (DC, fins a 100 kW) a 400 V i corrent mínima de 300 A en 30 minuts. Una bomba de calor és estàndard i ajuda a mantenir la bateria a prop de la seva temperatura de funcionament ideal.
Tracció davantera o 4×4 (més endavant)
Al volant, de vora gruixuda i secció inferior tallada, hi ha pestanyes per ajustar el nivell de recuperació d'energia per desacceleració (l'esquerra augmenta, la dreta disminueix, en els nivells D+, D, D- i D–). , classificats per més febles per als més forts), quan els motors elèctrics comencen a funcionar com a alternadors on la seva rotació mecànica es converteix en energia elèctrica utilitzada per carregar la bateria —amb una garantia de vuit anys o 160.000 km— mentre el cotxe està en moviment.
Quan comencin les vendes aquesta primavera, el Mercedes-Benz EQA només estarà disponible amb un motor elèctric de 190 CV (140 kW) i 375 Nm i tracció davantera, que és precisament la versió que tinc a les meves mans. Muntat a l'eix davanter, és de tipus asíncron i es troba al costat de la transmissió d'engranatge fix, diferencial, sistema de refrigeració i electrònica.
Uns mesos després arriba una versió 4×4, que afegeix un segon motor (a la part posterior, síncron) per una potència acumulada igual o superior a 272 CV (200 kW) i que utilitzarà una bateria més gran (a més d'alguns "trucs" per millorar l'aerodinàmica) ja que l'autonomia s'amplia a més de 500 km. La variació de l'entrega de parell pels dos eixos es regula i s'ajusta automàticament fins a 100 vegades per segon, donant prioritat a la tracció posterior sempre que sigui possible, ja que aquest motor és més eficient.
Condueix amb un sol pedal
En els primers quilòmetres, l'EQA impressiona pel seu silenci a bord, fins i tot pels estàndards ja altíssims d'un cotxe elèctric. Es nota, en canvi, que el moviment del cotxe canvia molt segons el nivell de recuperació escollit.
És fàcil practicar la conducció amb un "pedal únic" (el pedal de l'accelerador) en D–, així que una mica de pràctica et permet gestionar les distàncies perquè la frenada es faci amb el sol solt del pedal dret (no és estrany a aquest nivell més fort). si els passatgers assenteixen lleugerament amb el cap quan es fa).
La unitat que vam tenir l'oportunitat de provar aviat.
En els modes de conducció disponibles (Eco, Comfort, Sport i Individual), per descomptat, el mode més enèrgic i divertit és l'Sport, encara que el Mercedes-Benz EQA 250 no està fet per a acceleracions estranyes.
Es dispara, com és habitual amb els cotxes elèctrics, amb un enorme vigor fins a 70 km/h, però el temps de 0 a 100 km/h en 8,9 s (més lent que els 7,3 s gastats pel GLA 220d) i la velocitat màxima de només 160 km/h —contra els 219 km/h del 220 d—, es veu que no és un cotxe de carreres (amb un pes de dues tones no seria fàcil). I encara és millor conduir en Comfort o Eco, si tens aspiracions d'aconseguir una autonomia que no caigui gaire per sota dels 426 km promesos (WLTP).
La direcció demostra ser prou precisa i comunicativa (però m'agradaria que hi hagués una diferència més gran entre els modes, sobretot l'Sport, que em semblava molt lleuger), mentre que els frens tenen un "mossec" més immediat que en alguns cotxes elèctrics.
La suspensió no pot amagar el pes massiu de les bateries, sent una mica més seca a les reaccions que un GLA amb motor de combustió, tot i que no es pot considerar incòmode en asfalts mal mantinguts. Si és així, seleccioneu Confort o Eco i no us sorprendrà massa.
Especificacions tècniques
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| motor elèctric | |
| Posició | frontal transversal |
| poder | 190 CV (140 kW) |
| Binari | 375 Nm |
| Tambors | |
| Tipus | ions de liti |
| Capacitat | 66,5 kWh (nets) |
| Cèl·lules/Mòduls | 200/5 |
| Transmissió en temps real | |
| Tracció | Endavant |
| Caixa de canvis | Caixa de canvis amb una relació |
| XASIS | |
| Suspensió | FR: Independentment del tipus MacPherson; TR: Independentment del tipus multibraç. |
| frens | FR: Discs ventilats; TR: Discs |
| Direcció/Diàmetre de gir | Assistència elèctrica; 11,4 m |
| Nombre de voltes de direcció | 2.6 |
| DIMENSIONS I CAPACITATS | |
| Comp. x Amplada x Alt. | 4.463 m x 1.849 m x 1.62 m |
| Entre eixos | 2.729 m |
| tronc | 340-1320 l |
| Pes | 2040 kg |
| Rodes | 215/60 R18 |
| BENEFICIS, CONSUM, EMISSIONS | |
| Velocitat màxima | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 8,9 s |
| Consum combinat | 15,7 kWh/100 km |
| Emissions de CO2 combinades | 0 g/km |
| Màxima autonomia (combinada) | 426 km |
| Carregant | |
| temps de càrrega | 10-100% en CA, (màx.) 11 kW: 5h45min; 10-80% en CC, (màx.) 100 kW: 30 minuts. |