La invitació pretenia participar en una altra acció de Maserati Iberia, centrada en el pas per Portugal del nou veler Maserati Multi70. Aquest vaixell, capitanejat pel patró italià Giovanni Soldini, va batre el rècord de la Ruta del Te aquest any.
Per si no n'heu sentit a parlar (i és molt possible...), es tracta d'una ruta marítima que, passant pel cap d'Hornos, uneix Hong Kong amb Londres, recorrent un total de 15.083 milles nàutiques, pràcticament 24.274 quilòmetres. Distància que va aconseguir el trimarà Maserati, amb només cinc tripulants, en només 36d2h37min12s, bàsicament 5d18h49min22s menys que la marca anterior.
A més de l'oportunitat de viure l'experiència de navegar, davant de Cascais, a més de 40 nusos —prop de 75 km/h, una velocitat impressionant sobre l'aigua—, el cert és que, almenys per a nosaltres, el programa encara tenia un altre atractiu. un: poder provar, també per primera vegada, el primer SUV de la marca trident, el Maserati Levante.
Impossible negar-se, no creieu?
El moment (molt) esperat
Després de l'experiència, també única, de quasi sobrevolar l'aigua, fins i tot participar en les tasques a bord, si creus que és més difícil canviar una roda que tensar una vela, t'equivoques! Cascais —ni per la més mínima por!...—, que va arribar la invitació: conduir cadascun dels models de la gamma Maserati que estaven disponibles a l'esdeveniment.
Present, però, només al port esportiu de Cascais el Quattroporte més conegut, l'esportiu Ghibli i el SUV Levante . Fins i tot perquè tant el GranTurismo com el GranCabrio ja han anunciat la seva mort, mentre que els tant desitjats Alfieri , ja anunciat i confirmat, triga a aparèixer.
No importa! Aixeca't ara!...
luxe italià
Ara clau en mà (pesat!…), “correm” cap a qui és el primer SUV de la història de la marca Mòdena i que no va tenir un naixement fàcil: malgrat la voluntat dels responsables de la marca italiana de posar el seu model debut en el segment per competir amb pesos pesants com el Porsche Cayenne, hi va haver diversos atacs al bon nom del model, amb quatre records, només en els primers anys de vida.
Al costat de l'imponent SUV (més de cinc metres al cotxe!…), oblidant-nos, però, de totes aquestes notícies menys favorables, amb el model “ens fent l'ullet”, de seguida, a través d'un frontal especialment potent. Però també detalls deliciosos, com l'emblema del trident al generós pilar posterior, els quatre tubs d'escapament o les finestres de les portes sense marc, això, en una clara al·lusió a l'aspecte esportiu d'aquest SUV.
Ja assegut als comandaments d'aquesta "embarcació", la clara evidència del luxe que aporta un model que, a Portugal, també pot rebre una de les dues línies d'equipament, GranLusso i GranSport, amb les sensacions que es noten a través dels nombrosos materials de qualitat. Revestiments de pell, Alcantara i metall, acompanyats de detalls diferencials, com la col·locació del botó d'encesa a l'esquerra del volant (com, de fet, al Porsche), el petit rellotge analògic a la part superior al centre del el quadre de comandament, o també la pantalla tàctil a color de 8″, part del nou sistema d'infoentreteniment, ja compatible amb Apple CarPlay i Android Auto.
Esportiu, sí; però q.b.
Còmodament asseguts als comandaments del Levante i amb un volant multiajustable davant nostre amb una excel·lent adherència, després premem el botó d'arrencada per escoltar per primera vegada el motor escollit: el turbodièsel 3.0 V6 més venut amb 275 CV i 600 Nm , el rendiment del qual oscil·la entre els 230 km/h de velocitat màxima i una acceleració de 0 a 100 km/h en 6,9 s, amb un consum promès de 7,2 l/100 km (NEDC). Una proposta que, només al nostre país, representa la pràctica totalitat del Maserati Levante venut, amb el propi SUV que suposa al voltant de la meitat de les vendes dels dos concessionaris (Lisboa i Porto) que hi ha al territori nacional.
Equipat de sèrie amb tracció integral Q4 intel·ligent, suspensió adaptativa, transmissió automàtica ZF de vuit velocitats i, a partir d'ara, encara més sistemes de seguretat i assistència a la conducció: manteniment de carrils, suport per a la conducció en autopista, detecció des de l'angle mort i reconeixement de senyals de trànsit. són la notícia més important: la confirmació d'un SUV que dóna plaer i plaer conduir, no només per la manera en què el conductor és tractat a l'interior (encara que en una posició alta), sinó també per la manera prou informativa amb què els generosos pneumàtics fan contacte amb el quitrà. Amb la direcció, sense perdre mai un cert tacte vellut, també garanteix informació suficient sobre la posició de les rodes i les irregularitats del terra.
Maserati Levante i Maserati Ghibli
Ràpid, despatxat i amb una excel·lent insonorització –i, afortunadament, com que el motor, ni tan sols amb l'Sport en marxa, pot dissimular una feina una mica dura...– no ens hem rendit del tot, amb la capacitat limitada de la suspensió per, en viatges serpentejants i a velocitats més altes, cancel·leu les transferències de massa. Sempre deixant sortir, oscil·lacions a la carrosseria, tot i que el tren es manté ferm en el traçat prèviament traçat. Una mica com dir: "Esportiu? Sí, però pren-ho amb calma! És que això de ser més alt i més pesat també s'ha de dir!…”
Car... però pagable Classe 1
Ara per acabar —el contacte... i aquest text—, encara hi ha temps per fer un petit desviament del camí traçat, per un curt camí de terra, enmig de la Serra de Sintra, només per confirmar el valor afegit d'un compendi tecnològic. que fins i tot preveu, la possibilitat d'aixecar la carrosseria del Maserati Levante 40 mm més, en comparació amb els 207 mm que és la distància "normal". La qual cosa també ajuda a justificar un preu que comença al voltant dels 114 mil euros.
Posicionat com a competidor directe del Porsche Cayenne de referència, el Maserati Levante no pot, però, superar-lo: en l'univers d'aquests SUV més dinàmics, el rival alemany és més eficient i més compromès a la conducció.
Arguments que fins i tot amb el fet que el SUV italià només paga la classe 1 als peatges, pot superar...
SEGUEIX-NOS A YOUTUBE Subscriu-te al nostre canal