EL Audi A3 és una autèntica història d'èxit i des que es va llançar l'any 1996, ha venut més de cinc milions d'unitats.
Només a Portugal n'hi havia més de 50 mil exemplars, amb un predomini natural de les versions dièsel, de manera que en l'actual generació, la quarta, la responsabilitat més gran recau en les versions 30 TDI i 35 TDI, que equipen un bloc Diesel 2.0 Turbo amb 116 CV i 150 CV de potència, respectivament.
Però la gamma A3 és més completa que mai i a l'hora d'escollir-ne una, la marca Ingolstadt proposa quatre motors diferents (Dièsel, gasolina, híbrid endollable i GNC), dividits en dos tipus de carrosseria: hatchback (dos volums) i berlina.
Amb tot, podem dir que hi ha un Audi A3 per a tots els gustos, però l'últim a sortir al mercat va ser l'A3 Sportback 40 TFSIe, el primer híbrid endollable de l'última generació del compacte alemany apte per a famílies.
Vam portar aquest A3 Sportback 40 TFSIe per la ciutat, on teòricament és més eficient, però també li vam plantejar un repte més exigent, un recorregut de més de 600 km per autopista i autopistes. Va estar a l'alçada?
El sistema híbrid convenç
En tractar-se d'un híbrid endollable, sota el capó trobem un motor de gasolina 1.4 TFSI de 150 CV —és diferent del motor que vam trobar a l'A3 Sportback 35 TFSI, que tot i tenir la mateixa potència, té 1,5 l de cilindrada— i un propulsor elèctric de 109 CV, per a una potència combinada de 204 CV i un parell màxim de 350 Nm.
Gràcies a aquestes xifres, l'A3 Sportback 40 TFSIe és capaç d'assolir una velocitat màxima de 227 km/h i només necessita 7,6 segons per completar l'exercici habitual d'acceleració de 0 a 100 km/h.
Són xifres interessants, però en comparació amb el Mercedes-Benz A 250 i —una mica més potent, amb 218 CV— l'A3 té una velocitat màxima idèntica, però triga un segon més de 0 a 100 km/h. En canvi, si la comparació es fa amb el SEAT León 1.4 e-Hybrid —comparteixen el mateix grup de conducció—, el model de la marca alemanya té un avantatge en velocitat màxima (227 km/h contra només 220 km/h de el model espanyol), aconseguint només una dècima de segon en els 0 a 100 km/h (7,6s contra 7,5s).
El motor elèctric està integrat a la caixa de canvis de doble embragatge de sis velocitats (DSG): no hi havia lloc per a la nova caixa de canvis de doble embragatge de set velocitats del Grup Volkswagen, però això no ens va fer menys ben servits... i això permet arrencar sempre en mode elèctric. No hi ha cap opció de caixa de canvis manual ni tracció integral, amb la potència sempre enviada a l'eix davanter.
Tota la màquina elèctrica funciona amb una capacitat de bateria de 13 kWh, un augment de gairebé un 50% respecte a la capacitat de la bateria del predecessor. I és precisament aquest augment de capacitat el que justifica els gairebé 20 km més d'autonomia elèctrica respecte a l'últim A3 híbrid endollable, que ara s'estableix en 67 km (WLTP).
Però com gairebé sempre passa, l'autonomia real és una mica inferior a la que anuncia la marca i, durant aquesta prova, el millor que vam aconseguir recórrer va ser uns 50 km “lliures” d'electrons.
Potser no s'acosta als 67 km que reclama la marca alemanya, però és un rècord interessant, sobretot per a aquells que busquen un híbrid endollable per utilitzar-lo principalment a les ciutats.
En mode 100% elèctric, la velocitat màxima està limitada a 140 km/h, però el funcionament sempre és molt suau, així com el lliurament de potència. Els frens regeneratius són forts i requereixen un "pas" ferm, una característica que m'agrada molt.
Té 204 CV, però sembla més
Mentre la bateria tingui energia disponible, sempre es fan acceleracions menys exigents mitjançant el motor elèctric. Només quan prem el pedal de l'accelerador més profundament, el sistema de conducció convida el motor de gasolina a "unir-se a la festa", però quan això succeeix, o quan s'esgota la bateria, el motor de combustió entra "en joc" molt sense problemes.
En total tenim 204 CV al nostre peu dret, però aquest híbrid endollable A3 fa que sembli que realment té més "potència de foc" amagada sota el capó. Pel que fa al consum, i al final dels 657 km que vaig recórrer, el balanç també va ser positiu: 5,3 l/100 km.
stradista escollit
Aquest Audi A3 Sportback 40 TFSIe té molts bons arguments, però el més impressionant és el compromís entre confort i maneig. La signatura S Line i les rodes de 17 polzades podrien anticipar una amortiment més ferm i una major molèsties, però el cert és que aquest A3 és un roadster preferit.Amb un comportament dinàmic sorprenent, l'A3 destaca per la seva estabilitat a la carretera, quelcom que sembla millorar a mesura que augmenta la velocitat. I si això és cert en les rectes llargues i tranquil·les d'una autopista, també ho és en una carretera secundària, on les corbes ens provoquen a provar els nostres nivells d'adherència.
I allà, aquest A3 Sportback híbrid endollable, tot i que pesa 280 kg més que la versió 35 TFSI, demostra ser molt eficaç, previsible i segur, amb nivells d'adherència difícils de desafiar, fins i tot amb les ajudes a la conducció desactivades.
interior de referència
En comparació amb el seu predecessor, l'interior del nou Audi A3, sigui quina sigui la versió, és una mica més complex i menys elegant. Prova d'això són les sortides de ventilació per al conductor al costat del volant. És una solució que agraeixo, però està lluny de generar unanimitat, en contraposició a la qualitat general, que tothom reconeix que està al nivell dels millors del segment.
Els acabats interiors estan a un nivell molt alt.
L'aïllament de la cabina i la qualitat de construcció molt sòlida estan a l'altura de la reputació de la marca i ajuden a reforçar la sensació de confort. Fins i tot a l'autopista, a velocitats més altes, els sorolls aerodinàmics i de rodament mai són intrusius.
En el vídeo de prova de l'Audi A3 35 TFSI, també com a S Line, Diogo Teixeira ens va donar tots els detalls de l'interior de la nova generació de l'A3. Veure o revisar:
La mecànica híbrida endollable que Audi “va donar” a l'A3 també es va sentir al maleter, que va perdre 100 litres de capacitat (de 380 litres a 280), en comparació amb les versions convencionals, que només tenen motor de combustió. La bateria de 13 kWh es troba sota el seient del darrere, la qual cosa va obligar a empènyer el dipòsit de combustible cap enrere, de manera que ara es troba sota el terra del maleter.
És el cotxe adequat per a tu?
L'Audi A3 està en millor forma que mai. La imatge exterior és agressiva i apel·la als sentits. L'interior, en canvi, és refinat i té la gran qualitat a què ens ha acostumat la marca Ingolstadt en els darrers anys.
A més de tot això, aquesta versió híbrida endollable no només afegeix una altra possibilitat a l'àmplia gamma de l'A3, sinó que també ofereix una integració gairebé perfecta entre el motor de combustió i tot el sistema elèctric.
Les qualitats de roadster que ja hem elogiat en altres versions del model es mantenen intactes, però la potència addicional que garanteix el sistema híbrid ajuda a reforçar la sensació al volant d'un model que, al meu entendre, té una dinàmica més immersiva fins i tot que el Volkswagen Golf GTE més potent (245 CV), provat recentment per Fernando Gomes.