A partir del 500, Fiat es va posar mans a la feina i després de tota la fase de planificació, vet aquí, el Fiat 500e veu la llum. Es preveu que la venda del Fiat 500e comenci el 2014, però encara no hi ha detalls sobre preus i costos amb les bateries.
A nivell mecànic, Fiat no ha fet res per menys i ens sorprèn amb dos rècords absoluts a la classe. El primer logotip de la font d'alimentació, el motor elèctric del Fiat 500e és el més potent del segment, amb 111 CV de potència. El segon registre està relacionat amb l'autonomia, uns 139 km en ruta mixta, amb una autonomia, uns 172 km en consum extraurbà. El rendiment del 500e pren valors de cortesia: de 0 a 100 km/h en poc més de 9,0 segons i una velocitat màxima de 136 km/h.
Sabent que una part poc interessant d'aquestes propostes són els temps de càrrega i totes les limitacions que això suposa, segons Fiat, el 500e compleix una càrrega completa en una presa domèstica en menys de 4 hores.
Pel que fa a la "sensació de conducció", Fiat no volia crear un producte merament elèctric i capaç. En aquest sentit, va decidir desenvolupar el sistema de frenada perquè la conducció del Fiat 500e s'assembla al màxim al seu germà de gasolina, i per això mateix es va revisar el sistema de frenada, anul·lant el factor d'estirament associat a la desacceleració dels cotxes elèctrics. , sent així que el sistema utilitza el 100% de la seva capacitat regenerativa durant la desacceleració, però complementant-la amb els frens aportant-los una millor sensació.
Sabent que el Fiat 500e no és només un 500 convencional i que el pes respecte al seu germà de combustió interna és superior, la carrosseria s'ha rebaixat, però el xassís té una rigidesa un 10% superior a l'anterior model del 2013.
La distribució de masses no s'ha descuidat i ara té una distribució de pes del 57% a l'eix davanter i del 43% a l'eix posterior, enfront dels anteriors 64% i 36% respectivament. La qual cosa li dóna un millor comportament dinàmic. En el capítol d'aerodinàmica, els cotxes elèctrics mai deixen els seus crèdits en mans d'altres persones i aquí al Fiat 500e s'ha revisat tot per baixar de 0,35 a 0,31 el coeficient aerodinàmic anterior d'un Cx, un valor que encara no és una referència però que ajuda molt pel que fa a l'eficiència d'aquest nou Fiat 500e, tot el resultat de 140 hores de proves al túnel de vent.
A l'interior hi ha novetats, la gran diferència respecte a l'actual Fiat 500, està en el quadrant, que en el Fiat 500e és un “TFT” amb 7” de mida i a tot color.
TomTom és el responsable del sistema de navegació que també inclou informació sobre l'estat de càrrega de la bateria i informació en temps real sobre el flux d'energia, una característica especial d'aquest GPS és que està calibrat per mostrar punts de càrrega ràpida en totes les rutes on es pugui circular. .
La interactivitat amb dispositius mòbils no s'ha oblidat. L'aplicació de Fiat per a “telèfons intel·ligents” permet controlar tots els paràmetres del 500e en temps real i amb alertes per SMS i correu electrònic al dispositiu.
Pel que fa a l'entorn que es viu a bord, Fiat confirma que aquest 500e és un 20% més silenciós que el convencional gràcies a l'ús de nous materials aïllants.
El Fiat 500e és capaç de convertir-se en una proposta molt vàlida i intel·ligentment dissenyada per atacar mercats fiscals sufocats com el del nostre país. Una prova més que el constructor de Torí no està adormit amb les noves tecnologies i que cal preparar la competició.
