Recentment vam informar de les conclusions d'un estudi de la Federació Europea de Transport i Medi Ambient (T&E) sobre el compliment de la indústria de l'automòbil amb el seu objectiu d'emissions de CO2 de 95 g/km.
En aquest mateix estudi, T&E va presentar els valors d'emissió de CO2 de cada grup i/o fabricant d'automòbils obtinguts durant el primer semestre de 2020, i a quina distància, segons el vostre punt de vista, estaven del seu objectiu per part del final d'any.
Ara, i ja a mitjans de l'últim trimestre de l'any, la indústria de l'automòbil s'està afanyant a prendre mesures per garantir que les factures d'emissions a finals d'any estiguin vigents per evitar les fortes multes. Recordeu que les multes són de 95 euros per gram de CO2 més i per cotxe venut, ràpidament arriben a valors desorbitats.
Jaguar Land Rover no podrà lliurar
Una situació que ja és possible veure a Jaguar Land Rover. Recentment, durant l'última presentació dels resultats financers, Adrian Mardell, director financer del grup, responent a les preguntes dels inversors, va anunciar que Jaguar Land Rover ja ha reservat 90 milions de lliures (uns 100 milions d'euros) per cobrir l'import. de la multa que espera pagar.
Aquest any hem vist Jaguar Land Rover llançar diversos híbrids endollables que haurien de contribuir de manera decisiva a reduir les seves emissions a finals d'any. Tanmateix, es van veure obligats a suspendre les vendes de dos d'aquests models i aviat els dos més assequibles i amb major potencial comercial entre tots els híbrids endollables del grup: el Land Rover Discovery PHEV i el Range Rover Evoque PHEV. El motiu de la suspensió de la comercialització d'ambdós models està lligat a discrepàncies trobades en les emissions oficials de CO2, que obliga a una nova recertificació. Tot això va fer que un nombre molt menor d'unitats arribés al carrer.
Subscriu-te al nostre butlletí
A finals del primer semestre d'aquest any, Jaguar Land Rover es trobava a 13 g/km del seu objectiu, sent el més llunyà d'assolir-lo. L'objectiu ara és reduir al màxim aquest interval fins a finals d'any —aprofitant el llançament de nous híbrids endollables—, però és el mateix Adrian Mardell qui diu que aquest any Jaguar Land Rover no complirà els objectius de emissions, un objectiu que només s'aconseguirà el 2021.
junts guanyarem
Entre les diferents mesures que la CE (Comunitat Europea) permet als fabricants arribar als ambiciosos 95 g/km, una d'elles és poder unir-se perquè el càlcul de les emissions conjuntament sigui més favorable. Potser la més famosa d'aquestes associacions és la entre la FCA i Tesla, en què la primera va pagar generosament a la segona (amb un contracte de tres anys), fins i tot va construir Gigafactory 4 a Berlín.
És el més famós, però no és l'únic. Mazda s'ha unit amb Toyota i el Grup Volkswagen amb SAIC, el soci xinès del gegant alemany que comercialitza la marca MG en alguns mercats europeus (actualment una marca xinesa que disposa d'una gamma completa de cotxes elèctrics). Però hi ha més...
Recentment es va anunciar que el Honda s'uniria a FCA i Tesla , de manera que les seves emissions de CO2 es van comptabilitzar juntament amb les dels altres dos. Tot per garantir el compliment dels objectius, malgrat que la gamma d'Honda avui compta amb propostes híbrides (no endollables) i fins i tot una elèctrica, l'Honda E.
també Ford s'ha unit a Volvo Cars (que era propietari en el passat, curiosament). La marca nord-americana en els últims temps ha invertit molt en electrificació i amb excel·lents resultats, on el Kuga PHEV ha estat un èxit comercial. Seria un dels principals responsables perquè Ford aconseguís l'objectiu. No obstant això, recentment es va anunciar una campanya de retirada del Kuga PHEV per risc d'incendi, que va obligar a suspendre temporalment les vendes de l'híbrid endollable, perjudicant els objectius del fabricant.
Per què unir-se a Volvo Cars? El fabricant suec és un dels pocs que ja ha garantit el compliment dels seus objectius de reducció d'emissions i amb un marge còmode (l'objectiu era de 110,3 g/km, però el rècord ja és de 103,1 g/km) —els seus híbrids endollables tenen va tenir un èxit comercial considerable. Altres que també semblen haver garantit l'assoliment dels objectius de CO2 són PSA Groupe, BMW Group i Renault Group.