Un any més, el Kenshiki Forum va ser l'escenari escollit per Toyota per anunciar la gran novetat del gegant japonès per als propers anys. Una edició que enguany va estar marcada per l'anunci del primer SUV 100% elèctric de Toyota, i també per l'inici de la comercialització del Toyota Mirai de segona generació, el cotxe d'hidrogen —que també es comercialitzarà a Portugal.
Però entre els anuncis de nous models, també hi havia espai per parlar una mica del futur de la marca. Des de les expectatives de vendes de la marca, fins al futur de les bateries d'estat sòlid, una de les tecnologies més esperades dels últims anys.
Més de 60 models electrificats el 2025
Actualment, el 40% del pressupost de Toyota per a innovació i recerca s'inverteix en electrificació. Estem parlant de noves plataformes, de millora de procediments industrials, bateries i motors elèctrics.Subscriu-te al nostre canal de Youtube
Una inversió que es veurà reflectida en el llançament de 60 nous models Toyota i Lexus electrificats l'any 2025. La garantia és de Koji Toyoshima, responsable de ZEV Factory, la divisió de Toyota que lidera el desenvolupament de tecnologies “zero emissions”.
Segons les projeccions de Koji Toyoshima, l'any 2025, el 90% dels models venuts per Toyota a Europa seran elèctrics o electrificats (HEV i PHEV). Només el 10% només tindrà motor de combustió.
Electrificació per a tothom
Akio Toyoda, CEO de Toyota, ha anunciat diverses vegades que l'electrificació d'automòbils per si sola no és suficient. S'ha de fer accessible per a tothom, no només a través de nous models sinó també a través de nous serveis de mobilitat: Kinto, una divisió introduïda el 2019, és el millor exemple d'aquest posicionament.
És per això que Toyota va anunciar aquest any un reforç de les seves associacions. A més de Subaru, amb qui compartirà la plataforma E-TNGA, Toyota ha anunciat en aquest Fòrum Kenshiki 2020 que seguirà estressant vincles amb els xinesos de CATL i BYD, en l'àmbit de les bateries.
Koji Toyoshima també va anunciar que Toyota continuarà treballant amb Panasonic. Ara mateix, aquesta associació entre Toyota i Panasonic se centra a augmentar l'eficiència industrial en la producció de bateries fins a 10 vegades.
Totes aquestes associacions permetran a Toyota importants economies d'escala, una major eficiència de producció i, en definitiva, preus més competitius.
bateries d'estat sòlid
Les bateries d'estat sòlid són considerades per alguns experts com un dels desenvolupaments més importants d'aquesta tecnologia, des de la introducció de les cèl·lules d'ions de liti.
Segons Koji Toyoshima, no haurem d'esperar molt més. Toyota i Lexus esperen llançar el primer model amb bateries d'estat sòlid a partir del 2025.
En comparació amb les bateries convencionals, les bateries d'estat sòlid ofereixen diversos avantatges: càrrega més ràpida, major densitat d'energia (més energia emmagatzemada en bateries més petites) i millor durabilitat.
En aquests moments, Toyota es troba en l'última etapa de desenvolupament d'aquesta tecnologia, només falta l'últim pas: la producció. És d'esperar que el primer model equipat amb aquesta tecnologia s'inspiri en el Lexus LF-30, un prototip que ja coneixem "en viu i en color".
No n'hi ha prou amb zero emissions
Però el missatge més important que va deixar Koji Toyoshima en aquest fòrum Kenshiki 2020 va ser potser l'anunci que Toyota no vol només vehicles de "zero emissions". Vols anar més enllà.
L'aposta de Toyota per l'hidrogen (Fuel Cell) permetrà als seus cotxes equipats amb aquesta tecnologia no només no emetre CO2 sinó també poder captar CO2 de l'atmosfera. Més que mai, Toyota projecta el seu futur no com a marca de cotxes sinó com a marca de mobilitat.